跑后办手续，晒黑了一圈，皮鞋磨坏了两双，难免抱怨了几句。
后来他发现，每座加油站的流水和利润，比杜哲说的还高还稳定。
到1999年，京华能源在华北有三十多座加油站，单站年利润稳定在两百万以上。
随着汽车越来越多，这些站会越来越值钱。
孙鹏乐开了花，再没有半句怨言。---
1996年中，京华物流成立。
杜哲没打算让物流公司慢慢滚雪球，注册当天就注资买了两百辆大东风，把京城的同行都看傻眼了。
这个数字在当时算得上吓人，别人搞物流都是三五辆车起步，一辆一辆添。
杜哲直接砸钱铺规模，因为他的算盘不是做散单。
京华物流不接散单，只做企业大宗运输，整车、整批、固定路线。
郑奇从国企手里谈下三条固定线路，后来又加了两条。
到1996年底，京华物流已经成了华北民营物流里说话有分量的一家。
杜哲把未来物流的调度思路往下灌：排线、配载、中转点设置，全是二十年后才会普及的玩法。
别人一车货从天津到京城，亏在空驶和装卸。
京华的车从京城到郑州，回程还能带钢材，来回都有钱赚。
加上京圈关系，路政、仓储、场站的事都不用走弯路，一年时间就甩开同行半截。
周凯被杜哲按在京华物流，管车队。
这活儿其实最适合他。搞物流在这个年代真的需要狠人，跑长途的司机脾气硬，卸货的工人更硬，没点镇得住场子的劲儿，车队早晚出乱子。
后来京华物流在全国铺开六个分拨中心，两百多支合作车队，部分干线开始包车厢、包货场。
杜哲很清楚，无论未来科技怎么发展，是网络经济也好，新经济也好，物流就是刚需，永远不会倒闭。
而只要电商时代一到来，这些被自己买下产权的物流中心，有很多冗余空间，随便改造一下，就是快递集散中心。
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京华商业地产。
1997年下半年，亚洲金融危机的风刮到了国内。
人心惶惶，很多人开始卖楼卖铺，价格砸得稀碎。
杜哲把郑奇叫来：“你出面，买核心商圈的小型商业门面和社区底商，尤其是住宅区、学校周边。”
郑奇问为什么。
杜哲解释：“办公楼受经济周期影响大，底商不受。人再穷也得吃饭、买药、存钱、充话费。这些生意需要门面，门面在我们手里，租金就
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