这也是为什么，越高级别的方程式赛车，都是以车队的形式存在，而不想卡丁车、初级方程式那样，还有着大量的个人付费车手。
就是因为对于技术支持的要求太高，单单一个赛道历史数据，就能难住一大片的个人付费车手。所以张一飞没有在练习赛上面肆意妄为的本钱，他必须要把赛道数据，通过口述跟赛车上面的传感器，让维修站的科塞尔得到最准确的数据。
不过相比较张一飞，科塞尔才是最忙碌的人，他的目光死死的锁定环形屏幕上的各种赛车数据，来确保自己的赛前调校，是匹配东望洋赛道属性的。
如果哪一个弯道张一飞的速度或者是操控出现问题，那么科塞尔跟山本右京两个人，就要在短短时间里面找到问题，并且记录下来做出修改，等到进站换胎的时候。抓紧时间进行微调。
“科塞尔，空气下压力跳高一个档次，超软胎的抓地力还可以，太高的下压力出弯加速太慢了。”
“悬架我感觉有点偏软，东望洋赛道上有发卡弯这种极低速弯道，过弯侧倾有点大。”
“超软胎的磨损有点严重，特别是急减速对于轮胎损耗很大，我尽量提高过弯速度，避免重刹车带来的轮胎磨损。”
张一飞把自己在东望洋赛道上面的感受，通过车队语音系统，不断的传递到维修站，为练习赛结束时候的进展调整做好准备。
但是张一飞这种“佛系”开车方式，却引发了看台的一些观众的质疑。
因为新闻里面的报道，简直把张一飞给吹上天了，比如说什么雷诺方程式三冠王，提前三站赛事锁定总冠军，被数家F1车队争相追捧，今年的欧洲新人王这些。
还有就是描述了他在赛道上面的激进风格，时刻都在挑战着速度的极限，疯狂打破赛道记录等等。
虽然这些新闻报道都是事实，但是短时间里面的大量报道，就很容易让国内一些并不了解方程式的观众和支持者，对张一飞抱有很高的期望。
甚至认为只要比赛开始，张一飞就能遥遥领先碾压其他车手。
结果就赛道上面的情况来看，张一飞并没有报道中的那么激进跟出色，甚至有好几位方程式车手都超过他了，也没有看到张一飞有任何反超的举动。
“怎么回事，新闻不是说张一飞在欧洲很厉害吗，为什么今天看起来，并没有报道里
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