都看不到头盔下面隐藏的表情，然后就把目光放在了指示灯上面。随着指示灯全部都熄灭，练习赛正式开始！
方程式练习赛，其实就是用来取代赛前试跑的，一套完整的F1大奖赛流程，其实高达五场比赛，其中三场是自由练习赛。
这三场练习赛的主要目的，就是让车队工程师评估赛道属性，以及车手在驾驶过程中，反馈赛车的动力系统、传动系统、空气动力学套件、以及悬架系统等等问题，做出相应的调校跟改变。
一旦确定好车辆的调校数据后，第二场练习赛就是重载油的长距离测试，来验证之前的赛车调校是否完美，以及各种硬度的轮胎寿命，以供策略组考虑什么时间点进站换胎。
第三场练习赛，基本上就是纯粹的测试轮胎了，毕竟F1赛事里面最大的战术策略，就是进站换胎的调整。
一场F1赛事，需要通过三场练习赛，来确定比赛时候赛车的最终数据。但是澳岛F3赛事，只给了半个小时的练习赛，让车队进行赛车基础调校。
差距如此之大的原因，一方面是F3赛事不需要进站换胎，自然那些关于轮胎的练习测试可以省略。
另外一点还是封路成本问题，这种国际旅游大都市，长时间大范围的封路，实在是一件很影响交通的事情，需要找到一个最佳收益点。
所以经过澳岛当局的计划，把赛事过程压缩在两天时间，这样既能吸引足够的游客过来观战，又能把封路的影响给降到最低。
这种收益计算带来的后果，自然就是对于比赛时长的压榨。毕竟单纯一场F1赛事都需要三天，澳岛搞三场不同类型赛车，却只需要两天时间，简直都被榨干了！
不过也正因为练习赛时间紧张，所有车手都尽可能的把控住这点时间，来发现赛车调校数据上面的一些问题，等回到维修站换胎的时候，还有一次微调的机会。
所以基本上没有什么搞事情的，并且练习赛猛如虎，跑个第一也没什么意义。
就连一向在赛道上喜欢激进的张一飞，这次练习赛都没有搞事情，有些车手超车过去，他也没有选择超回来，而是按照自己的节奏，感受这一辆新F3赛车的特性。
毕竟相比较其他有车队支持的车手，张一飞的赛车调校，完全是靠着科塞尔的经验调校出来的，并不是根据赛道数据量身打造。
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