维修，并且维修过程会被严密监控。
如果小故障还能解决，大故障比如发动机、变速箱这块，单单拆卸都不止二十分钟。
就算是一天比赛结束，能得到较长维修的时间，其实也只有45分钟。时间一到赛车就会被管制在停车区，直到第二天比赛的开始，如果维修超时就会有加时处罚。
想要提升效率，能做的就是尽可能增加人手，不过太多了话也没位置，所以拉力车队的技师团队大多数都是保持在四五个人的样子，没有F1那么夸张。
这两个同样是勒芒级别的维修技师，从这点也可以看出来程龙为了车队下了大本钱。
林向北等人过去互相打了下招呼认识，然后就坐进丰田埃尔法里面，朝着比赛区域的酒店驶去。
这可能是札幌赛道期间，唯一有机会住在酒店的时刻，未来今天林向北大概率是住在野外的帐篷区。
汽车在札幌城市里面穿梭着，团队成员几乎所有人，都是第一次来到日本地区，所以大家的眼神，基本上都是放在车窗外的景象。
札幌是一座以雪著称的城市，并且还是日本的第五大城市，但是却没有东京都市圈的那种摩登都市的气象，相反高楼大厦并不是很多，在雪景的陪衬之下，很有一种日漫中小城气象。
林向北也是看着窗外的风景，认真说起来他并不是第一次来到日本，上辈子F1日本大奖赛，处于大阪的铃鹿赛道他可是到过好几次，只不过感受跟这种都不同。
因为曾经他只能成为一个旁观者，维修站里面的看客，而这次他将成为征战赛道上的车手，哪怕赛事等级差了F1许多。
可能这就是一个凤尾跟鸡首的例子，但林向北两者都不想做，他只想成为凤头！
大约一个多小时后，埃尔法停在了札幌一家五星级酒店面前，赛事组委会只会在比赛期间，给车手安排指定的扎营地点，是不会管赛前车手怎么住的。
所以从这个安排来看，程龙在后勤保障这块确实用心了，都是按照最好的标准来。
回到酒店放好行李，团队成员并没有放松休息，冯冰蔓第一时间就跟赛事组委会进行联络，沟通整场比赛的流程，以及每一个赛段的时间点。
拉力赛需要忘掉“第一个冲线的人胜利”，这种传统竞速比赛观念，因为所有拉力车辆之间并不直接竞争，真正要跑赢的
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