能理解这样操作的意义，因为雪地赛车最大的问题就是轮胎抓地力，如果在弯道里面失去了抓地力，就意味着你打方向盘转向是没用的。
想要缓解这种问题，那就是提前转向把车头给摆过去，就算进入弯道之后打滑失控，至少已经完成了转向，这样只要恢复一点抓地力，就能补油出弯。
但是这种操作方式，就意味着过弯速度会变慢，而且是变很慢！
因为看过汽车赛事的观众都知道，想要做到最快过弯，就是尽量延迟刹车点保持高车速。现在做的不止是提前刹车那么简单，甚至就连车头都提前转好，这对于过弯速度影响很大很大。
“慢总比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句，无论林向北表现的操控技术多么厉害华丽，但他始终有着新人常识上的弊端。
这就是为什么，ROC国家杯上，那些第一次接触林向北的车手，都想着这小子是不是伪造赛事履历，这种操控技巧怎么可能是拉力新人。
而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题，只是逻辑上说不通林向北操控技术怎么来的。但是随着时间接触越久，林向北确实在拉力赛事上，展现出新人的本质，相反他之前心里面的那种疑惑，反倒是减轻了不少。
新人跑这种赛道，首先考虑的是怎么更快，而老牌拉力车手首先不会考虑速度，而是想着如何做到减少失误！
虽然拉力赛的分站赛道用时差距，不会像场地赛单圈那样，只有毫秒之差。但是数百公里跑下来，冠亚军用时大多数都只在5秒以内，就算放大到前五范围，也能维持在二三十秒左右。
要知道两到三天的赛程，跑数百公里赛段弯道，平均分摊到几秒差距里面，速度差距真的可以用微乎其微来形容。
相反你只要出现一个小失误，比如冲出赛道要推车回来，浪费的时间将远远超过几秒差距。
林向北太过于重视速度，相反却忽视了拉力赛中很重要的稳定性跟失误率，这点简直就是新人的通病！
听完老酒鬼这句话，林向北突然有种茅塞顿开的感觉，因为之前跑方程式赛车，压根就不会有这种慢比撞好的说法。
因为方程式赛车只要你撞了，哪怕只是损坏了一点气动套件，基本上都可以决定你与这场比赛胜利无缘。所以方程式车手，压根就没有失误率这种说法，只有更快的速度！
本章未完，请点击下一页继续阅读！