院实习的时候，接触过不少北海道跑的拉力车手，他们说过札幌冰雪赛道，最难的其实不是什么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点头，果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息，因为能进入F1车队的技术人员，绝对是世界顶尖的那种，哪怕只是日本的丰田车队也不例外。
可能日本F1车手，他们的实力放在世界范围内不算特别强，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用广场协议薅羊毛，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已经堪称是顶尖。
否则他在ROC国家杯上面，也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级F1车手硬刚。
但是在其他类型地面，或者说赛事经验上面，他就是真正的“新人”水准。既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。
“札幌拉力赛道路面相当松软，有时候冰雪下面会是泥泞，几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同，需要车手在驾驶过程中不断的调整，这才是真正的难点！”
听到这句话，林向北瞬间就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力赛事上，没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道，可能你在上一个弯道能从80km/h的速度过，换到下一个弯道，上限就变成了60km/h。
如果车手按照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯道里面失控。
至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。
掌控力上面林向北从来都不缺，F1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新人车手最欠缺的东西，林向北并不占优势。
不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是顶尖职业车手，这种问题他没办法解决。
“跑这种赛道记住了，提前把车头摆过去出弯。”
就在林向北思考该如何应对的时候，老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来。
“提前摆车头，那不是降低过弯速度？”
林向北
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