脆弱，如果惹它不高兴了也随时都有可能罢工，另外什么动力输出受到影响和油耗异常都是附带的小问题而已。
所以想要在维持住基本圈速的情况下解决这个问题，说简单也简单，答案就是“松油”。
松油是所有赛车运动当中都必须掌握的一项必修课，包括在F1的正赛当中，束龙其实也在正赛中有过不少次需要在刹车点前还有某些特定弯道中提前松油滑行的情况。
尤其是去年哈斯那个敏感的悬挂，束龙很多时候松油的目的都不是为了节省油耗，以免赛后的检查不过关被取消成绩，单纯就是利用这种方式来减轻赛车刹车和悬挂的负担而已。
而在房车的耐力赛中，对于松油的依赖程度还要更甚于方程式，很多时候在这里松油恰恰是为了提高圈速考虑。
就像是阿隆索赛前和束龙说的那样——“慢就是稳，稳就是快。”
这不仅仅是耐力赛在跑长距离正赛时的诀窍，同样也是确保赛车单圈速度的反直觉事实，房车赛事车手需要对抗的不仅仅只有速度，更有自己的耐心。
由于房车对于赛车重心和惯性更为敏感的特性，入弯前提前松油可以减轻赛车惯性在弯中对于车架和底盘的负荷，让赛车入弯的角度和姿态都更加平顺。
而“平顺”这个词，很多时候就是和“快”划上了等号的，这一点哪怕是在需要更狂野驯服赛车的方程式和拉力赛中也不例外。
尽管方程式和拉力赛的看起来像是文明与狂野的两个极端，但它们两个之间关系到更像是表现形式不同的两个极端的狂野。
F1是在细腻的操作表象下隐藏着对力学最直接的暴力对抗，而拉力则是在华丽豪迈的表演中蕴含着细致入微的掌控。
与他们相比，房车耐力赛的定位就稍微有那么一点尴尬。
感觉好像和两边都没有那么像，但却两边的特性都给它沾了一点，偏偏目前哪一边的经验似乎都解决不了目前8号车的窘境。
不上不下，就是目前哈特利对于这台车现状的总结，就和房车耐力赛本身一样。
既没有办法像F1那样通过更极端的驾驶和走线在一定程度上弥补赛车劣势，又没有办法像拉力那样用别人都意想不到的创意减少赛车在复杂赛道条件下的动力损失。
明明名字里没有方程式，造车的规则相较于方程式也更加自由，但耐力赛的驾驶方式相较于其他两种赛事到更像是被限死在了某一
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