上午10：21，车队都还没有通知哈特利进站，那边就主动向车队报告需要进站补油。
这也是自早上8点27之后，8号车组对比隔壁7号车组多出来的第2轮进站，现在8号车的总体油耗似乎比7号车那边要高出了13%到20%左右。
“好的布兰顿，进站后最好准备，下一轮我们换Shu。”
“Copy!他有什么好办法吗？目前想要维持住圈速的话我根本没办法省油！”
面对工程师投过来的希冀目光，已经整备好装备的束龙也只是非常诚实地耸了耸肩。
“他说他不知道，只是做一个尝试。”
“O——K？祝他好运！”
非常熟练的一套进站换人流程，顺带完成了换胎和补油的工作，哈特利在关门前还临终关怀似的拍了拍束龙的肩膀。
现在距离比赛结束还有差不多六个小时，以目前8号车的这个油耗情况，被7号车过掉其实是早晚的事。
事实上就因为这一次进站，目前7号车完成的里程已经反超了现在的8号车，或许等他们那边的下一次进站又会把位置给交还回来，但最多也就是稍微延缓了一下死亡通知书的下达而已。
可以说这段时间无论是谁上场来负责驾驶赛车，那人的心理压力都会非常非常大。
赛车出了问题或许是客观存在的现实，但有很大一部分人只会关注他们看得到的客观事实。
那就是8号车是在你的手上被对手反超掉的，不管先前做出了多少的贡献，此刻你唯一的身份也只有导致车队输掉比赛的罪人而已。
所以当哈特利目送着束龙开着车驶出了P房，他反而像是卸下了什么重担似的松了一口气。
“咳咳！在吗？”
“Yes？你说！”
“帮我留意一下这一圈的圈速情况，如果有哪里慢得比较厉害记得帮我标记一下。”
“Copy！可你现在第一圈轮胎还没有暖起来.邓禄普连续弯黄了，埃索斯高速弯也在刷黄，不过这里丢失的时间不算很多。”
TR对面的束龙“嗯”了一声，让对面不用每一个弯角都出来说话让他分心，先标记下来等下一圈再一口气和他说完，接着便继续将全部的注意力放在对细节的调整和记忆上面。
油压故障是个说大也大说小也不小的问题。
好消息是车至少目前还能开，不至于直接退赛宣告前面十八个小时的努力全都白费。
坏消息是此时的赛车非常敏感且
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