。”
不得不说，“康威”发动机绝对是堪称时代的奇迹，因为其考虑到在彗星客机的翼根处使用，所以要求发动机具有较小的横截面，这虽然限制了发动机的性能，但是却以最大限度地减少整体直径。它的直径仅仅只有1100毫米，也就是比大名鼎鼎的斯贝发动机多了10毫米。
虽然它的重量为2061公斤，但随着新型号推力增加，其推重比甚至将达到了5。
（WP100发动机）
不仅如此，康威发动机还是第一个在大修之间运行时间长达10000小时的商用航空发动机。
对于这款发动机，李毅安可谓是充满期待的，虽然它不一定能用于战斗机，但是凭借着这款式极其出色的航空发动机，南洋已经敲开了涡轮风扇式发动机的大门。接下来，所需要的就是沿着这条路走下去就可以了。
“当然了，它并不一定适合战斗机使用，我们可以研制一款新型的涡扇发动机，有了新型的发动机，自然可以进一步提高飞机的整体性能。”
新型的发动机是什么发动机？
可以是一款与“斯贝”发动机类似的涡扇发动机，不仅可以在应用于军用，而且还可以应用在民用客机上，当然，它的推力可以更强大。
这样一来，在未来的几年之中，得益于性能优良的发动机，南洋完全可以在二代战斗机上，处于遥遥领先的位置。
至少在发动机上！
毕竟，涡轮风扇式发动机才是未来。
而且它并不仅仅只局限于航空，还能够应用于军舰，要知道在另一个世界，甚至就连同航空母舰上都用起了舰用燃气轮机，而舰用燃气轮机正是以涡扇发动机改进而成。
所以，对于南洋来说，未来的重点，就是紧紧的抓住在涡轮风扇发动机上的领先优势，在各国还没有意识到它才是真正的未来之前，充分发展这一领域，从而保证南洋在航空发动机技术上的领先优势。
这个领先优势，势必将有助于南洋航空业的发展。
“用涡扇发动机？它的推重比似乎并不怎么友好。”
邹同杰提醒道。
这倒是事实，现在WP100的推重只有不到4，而涡喷发动机却可以做达到6-7，现在涡喷发动机才是各国发展的重点，至于发展涡扇发动机，完全是因为它相对友好耗油量，让各国民间航空公司优先选择它作为客机的动力，正是民间需求的刺激下，涡扇发动机技术才得到进一
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