好在，赵瑞龙并没有让两人头疼太久。
参观完了研发设计部后，就直接坐电动摆渡车，去参观发动机的总装生产线。
到了宽敞明亮、整洁现代化的车间里。
那种智商不够，听不懂天书的头疼感是没有了。
取而代之的，是无法言喻的震撼与始料未及的惊讶。
虽然这里依然采用的是流水线式作业，但完全没有汽车厂那种节奏超快的感觉。
恰恰相反的是……
这里的工程师们，动作都非常缓慢，一个个看着似乎都慢悠悠的。
乍一看他们好像是在摸鱼偷懒，但仔细观察就知道，他们这是精益求精。
每一个零部件的安装，都必须严格细致，就连拧动扳手的力矩要用多大，都有明确要求。
所以这里是真正的‘慢工出细活’。
就算想快，也根本快不起来。
因为从天南海北，大大小小上千家工厂运来的各种零部件，实在是太多太多了。
要将它们一个不少、精确无误的安装到位，才能确保发动机既性能达标又安全可靠。
至于为什么惊讶？
那是因为此时此刻，正在组装生产的一台台涡扇发动机，还并不是真正意义上的工业产品，而是试验消耗品。
简单来说，就是这款配套用于国产大飞机的涡扇发动机，还并没有获得国家颁发的型号合格证。
要想拿到合格证，就得生产很多台去做各种试验，包括不限于结冰、暴雨、雷击、撞鸟等等。
只有通过了极为严苛的大量试验，才能拿到型号合格证，也才能放心大胆的装在民航飞机上。
因此。
造价不菲的它们，都是试验消耗品。
这一下，董天傲两口子终于明白，为什么研制一款航空发动机那么烧钱了。
就哪怕从设计到试验，一切都非常顺利，没有任何差错纰漏需要修改。
光是招那么多人、搞那么多设计、找大量的供应商定制零部件，最后组装出来一台又一台的做各种科目试验……
这些花销加一起，就已经堪称天文数字了。
更别说，如此庞大的系统性工程，能一帆风顺的概率极低。
尤其在欠缺经验的前提下，考虑不足、设计有误、材料不达标、工艺难满足等各种情况都容易出现。
所以这也就导致，研制过程就是一个不断试错、不断改进的过程，这将需要耗费大量的人力物力财力。
也正因如此，放眼全世界，能造飞机的国家还挺多，但能研制航空发
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