考饿了么的城市合伙人模式，这个方向是对的，但不能照搬。
外卖场景里，饿了么的合伙人是地头蛇，他们跟本地的餐饮老板熟，签约商户水到渠成。
出行场景里，关键不是司机本人，是出租车公司，滴滴需要搞定的是出租车公司，以及那些有调度权、有司机群的队长和调度站。
所以滴滴的合伙人，不能是普通的地推，得是能撬动出租车公司资源的人。”
张博皱着眉头问，“那滴滴该上哪儿找这种人？出租车行业很封闭，外来人很难插进去。”
陆尧答，“就从饿了么的城市合伙人里找，饿了么全国几百个城市的合伙人，大多数是本地人，有生意，有人脉，跟本地的出租车调度站，车队队长，运管所多少都有交集。
他们未必都愿意同时做滴滴的合伙人，毕竟饿了么那边还在打仗。
但没关系——愿意兼的，就让他们兼。
滴滴给他们区域独家运营权，前期投入由滴滴出，合伙人只需要负责本地的司机端拓展和初期运营，收入按拉新司机数和订单流水比例分成。
不愿意兼的，就让他们推荐朋友，，亲戚或者信得过的本地生意人来做，推荐的人如果成了，饿了么合伙人拿一笔推荐奖励。”
程维听完，眼睛亮了一下，但他很快又提出一个顾虑，“如果让饿了么的合伙人同时兼滴滴的合伙人，会不会两边分散精力？饿了么那边可是跟美团打得最凶的时候。”
“当然会有这个风险，所以我说的是‘愿意兼的才兼’，我们不强求，而且滴滴这边前期的活儿跟外卖不冲突。
司机端拓展靠的是出租车公司关系和司机群里的信任，不是靠一家一家上门磨。
合伙人只要能在本地找到靠谱的车队长，说服他们带头装上滴滴，后面的司机自然跟上。
这个模式最核心的一点，是让本地人用本地的方式，把滴滴的开城成本降到最低。
滴滴总部只需要给钱、给工具、给政策，城市里的地面仗，让合伙人去打。”
张博插了句，“那KPI怎么定？司机端拉新量、活跃率、订单完成率，这三样不能少。”
陆尧点了点头，“不仅要定，还要定得比直营团队更严，因为这些合伙人是拿着滴滴的区域授权出去打仗，如果没有严格的KPI，很容易养出一批只拿补贴不干活的人。
滴滴要的是能打的人，不是来蹭饭的。”
“一线城市和省会城市，我来
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