，就连之前那台“缝缝补补”，随时可能掉链子的标致发动机也换了，可以说现在的13号赛车，已经焕然一新。
科塞尔跟张一飞站在赛车旁边，向他阐述练习赛应该要注意到的重点。
“已经跑过两站比赛，我相信练习赛中对于赛道属性的评估流程，你已经很清楚了。所以我干脆说重点，这一次练习赛你主要反馈的方向，就是赛道走线对于轮胎的磨损情况。”
“我明白。”
张一飞点了点头回应道。
科塞尔给的赛前资料里面，除了走线数据之外，还有很详细的英特拉格斯赛道介绍。
其中路面粗糙这种赛道特性，那更是需要了解的重点。同时张一飞还注意到，英特拉格斯赛道的平均停站次数，高达4.06次！
这个数值是相当高的，要知道哪怕就是以三停为主的赛道，平均停站次数也不一定能达到3次。毕竟有些车队或者车手，会选择剑走偏锋。
比如说上一站的张一飞，就直接选择了一停战术，依靠剩下来的进站换胎时间，以及赌赛道上会出动安全车压车，来挽回自己轮胎上的劣势，最后靠着超软胎跟轻载油一举逆袭！
当然，雪邦赛道最后的结果，并没有按照策略组的剧本来写。
不过如此高的平均停战次数，除了表明赛道粗糙，对于轮胎磨损比较大外。还证明了一件事情，那就是英特拉格斯赛道的事故率相当高，否则单靠着进站换胎，无论如何也很难平均高达4次之多。
“没问题的话，就做好发车准备吧。”
“嗯。”
就在张一飞准备坐进赛车座舱的时候，他突然想起一件事情，朝着科塞尔问道。
“科塞尔，赛车初步调校的悬架方案是什么，偏软还是偏硬？”
“硬悬架，中下压力调校。”
“为什么？”
张一飞追问了一句，当初在开赛车模拟器的时候，阿莱西给出的建议，就是硬悬架方案。
好像他跟科塞尔两个，都没有什么犹豫的样子，理论上不应该是各有优势，很难抉择吗？
听到张一飞这个问题，科塞尔盯着张一飞看了几秒，仿佛有点意外他会问出如此弱智的问题。
“JS53赛车本来就慢了，还按照保守方案调校，你是准备跟在别人屁股后面吃灰吗？”
“呃……”
科塞尔如此直白的说法，
本章未完，请点击下一页继续阅读！