也没两样。
同样让车事件，也成为舒马赫职业生涯的黑点之一，一直到后来，都有人认为这是有违体育精神，并且很可耻的行为。
不过事情也没大众想象的那么黑，舒马赫当时车手积分稳拿世界总冠军，领先了第二名一倍不止。之所以会出现让车，是因为舒马赫拿到了除奥地利站的其他分站冠军，法拉利车队想要成人之美，创造一个更加漂亮的赛道记录。
只是他们没想到，事后会引发如此大的争议，其实车队可以做的更聪明一点，比如说给巴里切罗的赛车多加10公斤汽油，或者进站换胎。
实在不行演一波，让巴里切罗假装给舒马赫超越，不要让的这么明显。但如果这样做，其实某种意义上对巴里切罗更加的不公平。
至少他明让了，车迷还会公认奥地利分站冠军属于巴里切罗，而使用手段让了，巴里切罗不单单没有奖杯，甚至就连荣誉都不属于他。
某种意义上来说，法拉利车队策略组虽然强势，但至少没玩什么阴暗手段。
同时舒马赫心里面也明白这个冠军受之有愧，当时领奖台上，还是让巴里切罗拿着冠军奖杯。并且在后面的美国站，舒马赫领先之后，最后时候减速让车，把本应该属于自己的冠军席位，让给了第二名的巴里切罗。
某种意义上来说，也算是一种对于巴里切罗的感谢跟补偿。只不过后面所发生的事情，带来的影响力远远无法跟轰动一时的“让车”事件相比较，舒马赫依然承担着骂名。
……
墨尔本酒店办公室里面，车队核心人员依次到来，两名正式车手、老板普罗斯特、领队亨利、张一飞的比赛工程师科塞尔、数据分析师山本右京、阿莱西的比赛工程师科德、首席技师查理，以及新型赛车研发设计总监雷奥等等。
除了这些老面孔，张一飞还看到了一名新人，他就是新加入到普罗斯特车队的试车手塞巴斯蒂安·伯尔代斯。
伯尔代斯是一名法国车手，1997年雷诺方程式亚军，1998年法国F3年度最佳新人。随着初级方程式的成功，后来在国际F3000锦标赛事中，加入了普罗斯特青年队。
历史上面随着普罗斯特纯种法兰西车队的梦想破碎，这名法国新人转会到了F3000的DAMS车队，成为了国际冠军方程式的历史最成功车手之一，最终加入
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