测试圈数的最终多少，将取决于赛车的可靠性能，如果测试期间可靠性能相当差，出现各种机械故障的话，测试圈数降到600圈，甚至是500圈出头也是有可能的。
而赛车稳定性非常强的车队，两轮冬测下来，最多能跑上千圈，给车队的技师团队，提供充足的调校数据，这样在F1赛事中，面对各种不同的赛道状况，调校就将更加的游刃有余。
阿莱西再次行驶在加泰罗尼亚赛道上，车队成员都把目光锁定在他的赛车上面。如果新引擎还是出现同样的问题，那么就只能想办法更换引擎供应商。
如果开着这种不靠谱的赛事引擎征战F1，结果是可想而知的。但是想要更换赛事引擎，也不是一件容易的事情，特别是对于普罗斯特车队这种私人小车队来说，无论是财政还是技术实力上，都将经历一场考验。
所以此刻车队成员心里面，都希望刚才的爆缸只是偶然，否则麻烦就大了。
赛道上面阿莱西第一圈平稳行驶，并且不断的跟技师团队进行沟通。
查理一边跟阿莱西通话了解赛车反馈，另一边眼神死死的盯着维修站屏幕，上面有着从赛车传感器传过来的各项赛车数据，确保能第一时间发现JS53赛车的异常。
第二圈、第三圈、第四圈……
阿莱西驾驶着JS53赛车，不断的提升着圈数，并且开始做出一些相对激烈驾驶的动作，来测试赛车的极限工况。
二十几圈下来，JS53赛车所有的传感器数据一切正常，没有任何要爆缸的迹象。这种情况也是让车队成员都松了一口气，看来之前的爆缸可能只是一个意外，标致集团好歹也算得上是一家世界级车企，并且征战勒芒赛事也没多大问题，理论上不应该这么坑。
发动机没有出现故障，重点就开始放在赛车测试上面，车队语音频道里面，不断的传来阿莱西的驾驶反馈。
“米其林轮胎今年橡胶比较硬，赛道上前期抓地力不是很足，建议比常规胎压降低一些，增大轮胎与地面的接触面积。”
“悬架比较硬，虽然方向盘响应比较快，但是增大的操控难度，可以适应调软一点。”
“赛车长直道极速动力不足，要采用低下压力设定，配合前面的降低胎压，这样也能保证弯道时候的抓地力。”
“前轮刹车力度相对偏大，重刹
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