，开始因为轮胎抓地力的不足，出现各种打滑的情况。甚至有好几次都越过了路肩，靠着缓冲区张一飞才能勉强过弯。
还好得益于马尼库尔赛道的平整，要是换做一般赛道的沙石缓冲区。说不定就不是打滑这么简单了，还有很大的爆胎风险。
这种情况下，还想要挑战弯道的极限速度，已经是不可能的。能尽量做到不冲出赛道失控，就已经算张一飞开的不错了。
不过很快，张一飞的耳麦里面就传来科塞尔不满的声音：“为什么减慢速度？保持之前的过弯节奏！”
现在已经到了最关键的时刻，如果此刻张一飞减慢速度的话，那么就无法得到赛道上面的极限速度如何。
就如同之前说的那样，张一飞不仅仅是要打破赛道记录，他还要拿到分站冠军。如果最后关头松懈被对手追上来，那么之前的努力跟冒险，都功亏一篑！
这话听到张一飞耳中，他也感受到很大的压力。为什么减慢速度还要问吗？抓地力已经明显不足，自己好几次都快冲出赛道，这时候不减满速度等着再一次冲出去熄火吗？
但是这种质疑，张一飞可不敢跟克塞尔说，现在这德国老头就是团队里面的一尊大神，自己车技能飞速提升，甚至得到进入F1的机会，都是靠着科塞尔争取来的。
所以这个时候张一飞也别无选择，哪怕知道保持速度风险很大，他也只能咬牙继续下去！
“导师，已经21圈了，正赛圈速只有22到23圈，一飞君之前的速度已经足够快，哪怕就是最后这两圈慢了几秒，我觉得也能拿到分站冠军，没必要这种时候冒险。”
山本右京站出来说了一句，因为换上超软胎的缘故，基本上张一飞之前的每一圈，要么接近赛道记录，要么打破赛道记录。
21圈跑下来，已经累积的足够夸张的优势，哪怕就是张一飞最后几圈慢几秒选择稳妥，基本上其他车手也追不上他。
这就是比赛策略的问题，选择超软胎就是把所有潜力都在前半段爆发出来，最后只要能安全完赛就可以了。
“你觉得？右京，之前在柏林工业大学的时候，我有教导过你看结果，是靠自己感觉的吗？”
这句话瞬间让山本右京语塞，大学时候倒是讲究的就是“严谨”两个字，任何数据都要靠实验支撑，从来都没有“觉得”这种说法。
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