表现跟拼搏程度，得到了科塞尔的认同。
哪怕自己用上F1级别车手的标准来要求，张一飞用自己最大的努力去达成目标。就现在这个成绩，只要正式比赛中不出现重大失误，拿到杆位跟打破赛道记录是有保障的。
哪怕就是其他车手同样打破赛道记录，科塞尔也不相信他们有张一飞快！
这并不是说科塞尔偏向自己人，相反他对于张一飞的要求更高，但是严厉归严厉，科塞尔从来都不认为张一飞比其他车手弱，0.4秒的差距，就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里！
很多时候，科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手，他要挑战的，其实一直都是自己！
“飞，回到维修站，准备进行换胎。”
科塞尔这个时候用车队通话系统，发出了进站换胎的指令。
现在张一飞已经跑了三十圈，虽然马尼库尔赛道的长度，相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的样子。
但是三十圈的总长度，依然接近了130公里，这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全，需要进站换胎。
只是接下来科塞尔发出的指令，就让山本右京有点不理解了，他并不是换上之前使用的常规软胎，而是换上抓地力更为强悍的超软胎！
“右京，你负责前千斤顶。”
初级方程式赛车里面，没有详细的技师团队分工，但是在F1技师团队里面，负责前后千斤顶的技师，被称为“JackHolders”，也就是千斤顶支架的意思。
他们的工作看似很简单，但却因为要伫立在车头，站位相当具有危险性。
如果车手不能精准的控制自己车速停准的话，那么80km/h的维修通道速度，足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞，F1历史上面也出现过这种意外事故。
特别是张一飞这种，还没有接触F1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的把控。
科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。
同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。
等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超软胎吗？”
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