泽宏志身为去年的亚太拉力赛亚军，实力还是很强的，特别是在北海道主场上，他更是有着地利优势。”
“不过SS3赛段的地形非常复杂，其中有两个标志性的全盲点组合弯，很挑战车手对于赛车的极致操控跟配合，以及衔接节点的飞跳，也很考验赛车空中姿态的控制。”
“我相信在SS3赛段，排名将会出现很大的变化，并且会直接拉开差距！”
托马斯嘴中的SS3赛段，称得上是这次北海道札幌赛道最难的计时赛段之一，因为它有几个非常复杂的连续组合弯，并且被当地居民搭建的篱笆墙给完全挡住视野，相当于要盲开过去。
这种情景，就好比是山道上面拐弯一样，被山体给挡住视线，完全看不到弯道另外一面的情况。
所以非常挑战车手在切弯过程中的实时微调能力，以及对于领航员的信任。
要知道很多新人车组，哪怕嘴上说的很信任，甚至双方关系也确实很好。但真正面对这种要托付“生死”的局面下，依然很难做到全速过弯，而是会给自己留有一些余地。
余地在赛车里面，就意味着速度放慢！
SS3赛段不单单是对车技的考验，也是对于车组配合的心理考验，这条赛段是札幌赛道的胜负手之一！
赛道上面的林向北，从跟老酒鬼沟通过之后，速度就开始变得越来越惊人，并且走线也极端了不少。
随之而来的，就是操控上面的风险，特别是他还换下了两条钉胎，抓地力相比较正常四条雪地钉胎要更弱一点。
之前保持着保守稳健跑法，抓地力还能面前凑合，弯道里面的打滑摆动其实并不明显。而现在随着速度开始大幅度提升，突破那个临界点之后，操控难度也开始成倍提升。
哪怕林向北在车技硬实力上，可能是目前参赛车手里面最强的，但是冰雪赛道上这种打滑钟摆，也是很难控制，随时都有失控的可能性。
“前200切左弯，重刹弯度2，出弯接右弯5，全油门过。”
“注意是盲弯。”
很快赛车就将要来到组合盲弯面前，李文峰就如同之前勘路试车一样，把路书上面的内容报给了林向北，只不过这一次他多增加了一句注意。
“不用说后面一句的。”
林向北语气很平淡的回了一句，他很清楚这是李文峰对自己的提醒。
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