果没有这些赛车公司的支持，龙之队是拿不到勒芒LMP2冠军的。
可以说随着科技的发展，赛车运动已经由最开始的车手掌控，某种意义上成为了科技掌控。任何一支冠军车队，背后都是有着顶尖的技术力量支持。
齐瑞集团可能放在国际车企里面，也就一个小老弟角色，放在赛车改装公司里面，那更是连小老弟都算不上。
但无论怎么说，都比私人车队的实力不知道强到哪里去，与其跟国外赛车公司合作，不如考虑一下国内的车企。如果“侥幸”能跑出成绩，那么对于企业甚至是中国汽车的提升，都堪称无比巨大！
日本为什么能打造出这么多家世界级车企，甚至成为很多人心目中可靠、耐用、技术的代名词。
原因就是在上个世纪七八十年代，那个日本经济的黄金时代，一批车企如同发了疯一般去参加各种汽车赛事，提升自己的研发实力跟全球知名度。
别的不说，就单单本田以引擎供应商的身份，连续六年斩获F1世界冠军的成绩，直接把它给推向了巅峰。
哪怕就是从九十年代后，本田拉垮了几十年，甚至还被阿隆索在赛道车队语音中，公开嘲讽本田引擎只有GP2的水准，但它依然造就了很多人心中，本田车就是发动机性能强劲的印象。
这个印象的最初来源，就是F1赛事成绩！
甚至后世还有一个更显著的例子，凌克这个品牌能实现国产性能车突破，甚至03+还出现抢购浪潮，一车难求的场面，跟它能拿到WTCC冠军头衔不无关系。
这让很多人一提起凌克性能，就自然会联想到是WTCC冠军车型，应该差不到哪去。
这就是为什么，车企要花费巨额资金，参加看起还得亏本的汽车赛事原因。
汽车赛事取得成绩，就能为车企的性能跟品牌价值背书，如果哪天中国车企设计的一辆赛车，能拿到F1或者WRC世界冠军，那么毫无疑问绝对没人会说这辆车性能垃圾。
谁说垃圾就成绩甩脸，让那些不垃圾的先在赛道上跑赢它再说！
既然现在有这个机缘巧合，程龙自然会考虑跟国内车企合作，达成共赢的关系。
回到维修站的林向北，并不知道在VIP观战室，已经有些大佬把目光放在了自己身上。
但是话说回来，林向北在亚太拉力赛准备期间，
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