胜利，已经到不择手段的疯狂地步，加上包括车手跟观众在内的死亡率居高不下。随着赛车运动越来越强调安全跟“温和”，最终无限制改装B组被取消。
虽然以今天的角度来看，当年B组很多规则不合理，取消是赛车运动历史发展的必然。但是那种玩命一般的追求速度与激情，还是感染了很多拉力赛事车迷。
以至于很多人在当今提起WRC，脑海中依然会响起那个疯狂的B组年代，并且在拉力界还流传着一句口号：“WRCisforBoys，GroupBwasforMen！”（WRC是给男孩的，B组才是男人的游戏！）
改装有多极限，那么对于技术要求就有多高，中国赛车运动落后，其实并不只是车手单方面的，而是包括汽车工业、赛车团队在内的整个产业链。
而汽车团队方面，别说是中国，哪怕就是亚洲赛车最强的日本，放在世界上也是一个渣渣。
基本上无论是丰田、本田，还是斯巴鲁、马自达，他们正在国际赛事的赛车团队，都是以欧美人为主。
某种意义上来说，这才是白人统治赛车运动的真谛，他们掌控着最高端的赛车“生产资料”。
程龙从上世纪八十年代就接触过职业赛车，很明显不是什么普通车迷水准，所以他同样清楚赛车团队意味着什么。
兵马未动粮草先行，在没找到合适的车手之前，他已经开始为龙之队招纳合适的团队成员，这才是一支车队的基础！
除了介绍双方团队成员，关于团队薪酬方面，程龙同样算是很大方。比如说林向北目前班底，所有成员都给国外顶级团队同工同酬，不分彼此区别。
要知道这可是很难得的一点，基本上包括目前国内汽车赛事在内，国外赛车从业人员都是高薪聘请，而国内赛车团队薪酬明显低了一截。
一方面是因为经济因素导致的差异，另外一方面确实外国赛车团队更专业跟顶尖，有求于人不砸钱不行。
至于林向北的薪酬是单独开的，年薪十万美金，分站赛事奖金全归赛车团队，并且还有额外奖励。
占据大头的广告跟赞助收益，林向北个人代言这类是跟车队七三开，他拿百分之七十。而车队赞助跟广告收益分成，单独分给林向北百分之十，另外百分之十分给赛车团队。
这个年薪跟分成比例，可能跟一
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