“奖励二：模块化纯电平台技术包（初代），含电池包布局、电机集成、热管理系统、底盘域控制器等核心技术。兼容后驱/四驱布局，轴距可调范围覆盖A级至C级轿车、SUV、MPV等多种车身形式。”
熊初墨盯着那两行字，沉默了两拍，然后用极轻的声音重复了一遍：“……2.0T？纯电平台？”
“完整技术包。含设计图纸、材料清单、标定数据、供应链方案。可直接用于量产车型开发。”
2.0T发动机。高性能。完整技术包。
这意味着什么？意味着华腾可以从头开始，造一台属于自己的高性能发动机。不是外购，不是逆向研发，是从设计图纸到供应链到标定数据到生产工艺的全部技术。在国内，有自己研发制造高性能发动机能力的自主品牌一只手数得过来。2.0T本来就是最主流、应用最广泛的动力平台，从运动轿车到中型SUV都能用。吃透这一套技术，华腾至少可以省下三到五年的研发时间，更重要的是，保守估计能省下二十亿至三十亿人民币的研发经费。直接站在别人的肩膀上，然后开始造梯子。
熊初墨越想越兴奋。
“统子，你知道国内自主品牌有几个能造出真正像样的2.0T吗？一只手数得过来。华腾现在只有1.5T，靠那台发动机支撑S1的销量已经到了天花板，后续规划的SUV也一直因为没有拿得出手的动力总成而卡在立项阶段。现在你帮我把2.0T整出来了，那华腾华腾就能推B级轿车和中级SUV了。那是目前合资品牌躺着赚钱的领域，长城、吉利、长安都在往这个方向挤。而且我们能直接跳过逆向研发阶段，一步到位。”
他顿了一下，像是在整理思路：“然后……纯电平台。现在才2018年，2019年特斯拉上海工厂动工，2020年Model3国产化，2021年销量爆发，2022年新能源渗透率突破百分之三十。2026新能源渗透率首次超过传统油车。”
那些年汽车圈发生了什么，一桩桩一件件都在他的记忆里存着。
作为能看到未来的人，新能源项目当然在华腾的规划里，但是当下要人没人，要技术没技术，也仅仅存在于规划。他知道这是一条必须走的路，但他也知道步子迈得太大容易扯着裆。
而现在，系统直接把这个时代的核心密码交到了他手里，在这个特斯拉还没
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