“方案基本成型了，核心问题是融资结构。”
“新能源船舶的造价是传统燃油船的3倍，但运营成本低好几倍，回本周期大概七到八年。”
“我们想用绿色债券来做一部分融资，但国内这块的评级标准和投资者认可度都还不够成熟。”
韩子墨说到这里，下意识看了一眼江衍。
这不是客套。
刚才江衍从美元周期聊到南海对峙，又从战争范式聊到工业产能。
这已经把他心里那点“沪市老钱继承人”的优越感敲得七零八落了。
现在谈到新能源船舶这种涉及产业、金融、技术三条线的东西，他本能地还是想听听江衍怎么看。
江衍端着茶杯，轻饮一口后开口道。
“方向是对的。”
他先给了一个肯定。
韩子墨眼睛微亮，身体不自觉坐直了一些。
江衍继续说道：
“航运行业迟早要被碳排放规则倒逼转型。”
“尤其是远洋船队，以后不只是油价问题。”
“还有碳税、港口准入、绿色评级、融资成本这些东西。”
“谁先把绿色运力做出来，谁以后在国际航线谈判和金融授信里就有主动权。”
韩子墨点点头：“我们内部也是这么判断的。”
“但现在全电动远洋船远不现实。”
江衍话锋一转。
韩子墨愣了一下：“你的意思是电池技术还不够？”
“不是不够，是还差得远。”
江衍说得很直接。
“现在最先进的商用动力电池，单体能量密度也就160到180Wh/kg左右，安全性还不够好。”
“这个水平放在乘用车上还能做做文章。”
“但放在远洋船舶上，电池重量会把有效载荷吃掉一大截。”
“船不是汽车，不能只看百公里能耗。”
“你要考虑续航、载重、港口补能、海况冗余、安全冗余，还有电池热失控之后的处置难度。”
他说到这里，看向韩子墨。
“所以你们现在如果一上来就搞纯电远洋物流船，我不建议。”
韩子墨眉头皱了起来，但不是反感，而是在认真消化。
“那你的建议是？”
“先做混合动力。”
江衍放下茶杯，语气不紧不慢。
“短途内河、近海支线，可以试点纯电或者换电。”
“远洋主线，先用LNG、甲醇或者传统燃油机组加电池储能做混动系统。”
“电池不负责全程动力，只负责削峰填谷、港口低速航行、靠泊零排放、辅助
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