"协调小组"。
名义上，它的职责是协调各部委和国有企业在海外投资和金融对冲业务中的信息共享与风险评估，避免重蹈中投的覆辙。
实际上，它是一个夹在发改委、国资委、财政部、各大国企和央行之间的缓冲垫。
什么都能管一点，但什么都没有一锤定音的权力。
王文远明白这一点。
他在这个体制里摸爬滚打了近三十年，早就明白什么叫做"协调机构"——它的存在，本质上是为了让各方在出了问题的时候，都有一个可以推卸责任的对象。
他不是不清醒。
他只是接受了这个位置，因为他觉得，哪怕只是一个缓冲垫，在正确的时间被放在正确的地方，也许还能挡住一些本不该发生的事情。
他看完了简报，把它放在桌上，用手压住。
简报的内容，比他预想的还要糟糕。
不是因为里面写了什么令人震惊的事情，而是因为里面写的一切，都是以一种让人完全无法反驳的、充满官方措辞的语气，将一件极其危险的事情，描述成了一次"积极稳妥的市场化操作"。
大意如下：
国内三家主要航空企业（某航、某航、某航），已在近期赴港参加了由高盛集团亚太区和摩根士丹利亚洲区分别主办的"航空燃油成本管理与金融对冲策略"专题路演。
路演内容包括对当前国际油价走势的分析判断，以及相应的燃油套保产品方案介绍。
三家企业的财务负责人对相关方案表示出较高的兴趣，目前已进入内部论证阶段。
预计最快将于四月底启动正式签约流程。
就这些。
没有对方案风险的任何实质性评估，没有对衍生品结构的任何专业拆解，没有对当前油价是否处于历史高位的任何判断。
只有"表示出较高的兴趣"和"预计启动正式签约流程"。
王文远拿起茶杯，喝了一口，放下。
杯子碰到桌面发出轻微的声响。
他从随身带来的公文包里，拿出一个深红色的文件袋。
这是他过去两周自己整理的材料。
三份不同投行给国内企业提供的燃油套保方案。两份国内经济学家撰写的分析报告。一份来自某国有银行风控部门的内部质疑意见——那份意见写得非常谨慎，每一句话都留有余地，像是作者生怕说得太明
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