锂相比于传统的磷酸铁锂，确实能大幅提升能量密度，这是它的物理优势。
但它的双电压平台特性和较差的导电性，一直是个业界难题。
“许总那边下了死命令。”谷总深吸了一口气，“S9是天宇第一款搭载800V高压平台和全自研空气悬挂的行政旗舰。这台车不仅要性能强，更要稳。如果电池在冬天拉胯，那S9这块招牌就砸了。所以，不管是推迟量产，还是增加成本，这个问题必须在量产前彻底解决！”
“明白。”我合上报告，脑子里已经开始飞速运转。
“我们目前有两个思路。”赵辉接着说道，“第一，是优化BMS（电池管理系统）的调度算法，在冷车启动时，强制提高电池加热模块的功率，但这会消耗一部分电池自身的电量，影响实际续航。第二，是调整电芯内部的电解液配方和导电剂比例，从材料根源上改善它的低温活性。”
“我选第二个。”我毫不犹豫地说道。
作为材料研发方向的骨干，我太清楚软件调度和硬件基础的区别了。
BMS算法优化只是治标，只有从材料底层解决问题，才是治本。
“但调整电解液配方和导电剂比例，意味着我们要重新跑上百次甚至上千次的材料匹配台架测试。”谷总看着我，“现在距离S9预定的量产节点只剩下不到五个月的时间了。工作量极大。”
“时间紧，任务重，这不就是咱们中央研究院的常态吗？”我笑了笑，把桌上的喜糖拆开，给每人发了一把。
“兄弟们，沾沾喜气。从今天开始，我在实验室打地铺。咱们争取在三个月内，把这个极寒掉电的硬骨头给啃下来！”
会议结束，我立刻投入到了紧张的研发工作中。
接下来的几个月，对我来说，简直就是一场暗无天日的攻坚战。
每天除了吃饭睡觉，就是泡在实验室里，盯着那一台台高低温测试箱，记录着每一组不同配方电芯的充放电数据。
林晓很体谅我，每天晚上都会煲好汤，送到园区门口。每次看到她，我一天的疲惫都会消散一大半。这也是支撑我熬过那段高压日子的最大动力。
经过一个月没日没夜的反复测试，我们团队终于在几百种导电剂配方中，找到了一种新型的碳纳米管复合导电材料。
“谷总！你看这组数据！”
深夜的实验室里，我兴奋地指着电脑屏幕上的放电曲线。
“零下二十度环境下
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