景炎四十三年（公元1318年），澳洲东宋官方造船厂。晨曦穿透薄雾，洒在连片的木质工棚与钢铁构件上，空气中弥漫着桐油、牛油与海水的混合气息。数千名赤膊或身着粗布短打的工匠齐聚干船坞外围，一张张黝黑的脸上写满紧张与期待，他们即将见证一个足以改写东宋航海史的奇迹诞生。
在此之前，东宋战船始终采用硬帆与三角帆组合的动力系统，辅以人力摇橹，最高航速仅能达到8节，且极度依赖季风。动力系统的桎梏，让战船排水量被死死限制在两千吨以内——一旦超出，便会陷入速度骤降、操作失灵的窘境。但随着格物书院对力学原理的钻研日渐深入，一套全新的动力系统横空出世：纵帆（与船身平行）配合横帆（与船身垂直），理论上纵帆可借助侧风产生升力，即便逆风行驶，也能保持6-8节的稳定航速，彻底摆脱季风的束缚。
今日，这艘凝聚着东宋最高科技结晶的巨船，即将迎来首次试水。船坞之中，巨船如沉睡的巨兽静静蛰伏：全长108米，堪比一个标准足球场的长度；船身宽达28米，这般极宽的设计只为在远洋航行中抵御风浪、保持稳定，避免翻覆；吃水深度8.5米，意味着它只能停靠深水良港，普通河口根本无法容纳。
五根粗壮如巨柱的桅杆矗立船身，相较于此前声名远扬的归宋号宝船，桅杆数量近乎翻倍。每根桅杆上都悬挂着红色硬帆，帆布夹层中镶嵌着薄钢片，总面积达2500平方米，相当于6个篮球场大小，足以捕捉每一丝风力转化为前进的动力。更令人惊叹的是，帆索系统配备了精密的滑轮组与绞盘，水手无需攀爬高耸的桅杆，在甲板上转动绞盘便能轻松完成帆的升降，极大降低了操作难度与风险。
船身内部，两条贯穿首尾的低碳钢主龙骨如巨龙骨架般支撑着整艘船，中间用密集的钢肋骨横向连接，形成坚固的网状结构。正是这套创新的钢结构设计，让格物书院测算出其理论最大排水量可达6000吨，而此次下水的试验船，采用了更为保守的5000吨设计。在一众工匠眼中，这简直是一艘大到违背物理常识的巨舰——船身漆黑如墨，覆盖着厚重的铁皮，远远望去如同一座巍峨的钢铁山脉；五根桅杆高耸入云，未挂帆时光秃秃的，恰似五根定海神针，将船坞的顶棚顶得几乎要裂开。
这个巨船项目自启动便备受朝廷重视—
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