分批参加“新设备操作培训”。
第一批五十名最优秀的工程师，和技术员被派往“海外培训”。
目的地是九黎本土的发动机制造中心。
他们被告知是三个月短期交流，但到了那里，发现九黎方面提供了优厚的移民安置方案。
三倍工资，免费住房，子女入读国际学校，还有良好的医疗保险。
大多数人选择了留下。
考文垂的工厂里，生产线一条接一条停掉。
先是V8发动机生产线，理由是“设备老化需全面检修”。
接着是六缸发动机线，理由是“市场订单调整”。
最后连四缸发动机线也停了，理由是“等待新生产线到位”。
工人们被安排去上培训课。
工资照发，但无事可做。
“新生产线什么时候来？”有工人问主管。
“在路上了，从日本海运过来，需要时间。”主管总是这样回答。
但生产线永远不会来了。
在九黎本土，基于罗孚V8发动机逆向改进的鲲鹏-1型发动机已经下线，性能提升12%，成本降低18%。
那些从考文垂来的工程师们，正在为第二代发动机的设计忙碌着。
而考文垂工厂的图纸室则被有计划的转运。
到1981年2月，当最后一批核心图纸转运离开后，工厂的价值已所剩无几。
1981年3月，凤凰动力宣布：由于“国际市场需求变化，和技术升级遇到不可预见的困难”，工厂将暂时停产整顿，所有员工带薪休假三个月。
三个月后，公司申请破产保护。
理由是，无法承受高昂的英国生产成本，和激烈的国际竞争。
根据英国法律，破产企业资产将被清算，员工按工龄获得遣散费，最高不过一万英镑，大多数只有三四千。
而凤凰动力这个空壳公司，其母公司通过复杂的离岸结构，早已将剩余价值，土地产权，一些通用设备，品牌商标转移完毕。
清算后公司债务为零，资产为零，合法合规。
卡特莱特站在空旷的厂房里，看着工人们最后一次离开。
一个年轻技工走到他面前：“厂长，我们是不是被耍了？”
卡特莱特看着这个跟了自己八年的小伙子，想起他刚进厂时对发动机的热爱。
他说不出话，只能拍拍对方的肩。
窗外，地产开发商的车已经停在大门口。
这块位于考文垂市区边缘的二十英亩土地，将被改建成大型购物中心和公寓楼。
而英国汽车工业的最后一点自主研发能力，随着这家厂的关闭，彻底消
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