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毕竟而言，欧美西方世界，汽车工业已经发展进化百余年之久。
在一些核心关键技术专利领域积累之深厚，真不是说国人勒紧裤腰带，下死力拼挣十几年，就能迎头追赶得上。
说不好听点，在汽车工业领域，华夏国产的江湖地位，那真是早就被锁死了。
只有庞大消费市场，以及廉价组装加工这两块分支领域，可以有些作为，可以让不少的所谓国产车企吃个嘴儿圆，混个油水肚。
但真正的行业利润大头，那百分之九十的市场份额，稳稳都是属于这些发展百余年的老牌大厂。
某种程度上，华夏国产品牌想要有所做为，在这一领域，说真的还不如造芯领域更加有盼头一些。
事实也正是如此，前世国产汽车行业，直到新世纪二三十年后依然没闯出个什么名堂，貌似有一堆堆中外合资华夏独立品牌雨后春笋般涌现，但只一个发动机系统，就被卡得死死的，怎么绕也绕不开利润大头被外企拿走的现实。
至于后来国家在大力引导发展的新能源汽车行业。
提说起来，更是令人无语之极，一堆堆所谓的新锐汽车公司往外冒，结果到头来全是各种骚操作，全特么是玩弄花样骗行业补贴的贱人。
参观完汽车厂，陆卫东心里越发有点不是滋味儿。
陆援朝搞汽车行业的雄心壮志，他这做儿子的自然无不支持。
可是，真心话，看过眼下的玉山汽车厂的现状，他真的看不出，有半点国产‘民族车企’要在此诞生、崛起的新希望。
不客气一点的说，陆援朝这典型就是志大才疏。
空有雄心壮志，造汽车的套路，却和别家没什么太大区别。
主体核心配件基本都是国际采购，顶多也就是自家设计个框架外型，添点辅料设备，搞点真材实料的内饰……
这样的所谓国产汽车厂，就即便品牌做大做强了，那说不好听点，和计算机制造领域的联想高科，又能区别在哪儿？
不外乎汽车行业的‘拼装大厂’罢了。
造出来的微型小面、商用车，质量大差不差的，说不上什么特别好，却也中规中矩，车型外观设计同样也是差强人意。
再有就是一点，玉山汽车厂生产的各型号汽车，市场售价都格外喜人，绝对称得上是物美价廉的典范，良心车企的代表。
陆援朝给玉山汽车的市场定位也是相当有自觉性，走的品牌路线，就是低端消费市场。
一辆客货
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