只在于现在的天卓平台没有束缚。
接通电源，天卓平台的响应是瞬时的，只听地面传来咔咔」的响动，就见平台下方一点点的和地面脱离，整体以非常缓慢的加速度开始上升。
过了一段时间，明显能看到平台底部已经完全脱离了安全气垫。
整个底部悬浮起来。
「呼杜涛担心地走近观察，注意到平台底部完全脱离地面，才终于长呼了一口气。
最可能出现问题的阶段过去了。
当平台整个升到空中，就不会再和地面接触，也就是表层材料完全浮空，不会再发生任何的碰撞。
下一步就是慢慢爬升阶段。
天卓平台内部有八名人员参与实验工作，其中有四人专门负责引力转化装置，剩下四人中，一人是危机应对、通讯指挥的队长，其他三人负责天卓平台的飞行控制。
天卓平台的飞行主要是地面控制，但内部操作人员也需要时刻注意平台飞行的参数，有时还需
要进行手动调节。
平台的动力自控系统并不完善，其对于动力参数的调整是具有滞后性的。
若是平台受外力（主要是风力因素）影响太大，就需要内部人员手动去控制调节。
天卓平台上升到一定高度后，动力装置自动开启，也就进入了减速阶段。
平台先依靠自身反引力加速上升，然后再慢慢地减速，达到一定高度后，动力系统完全开启，就可以把高度稳定下来。
这时，平台的稳定主要受到风力影响。
当天风力在二级左右水平，风力级别并不高，但对平台影响还是很大的，主要是因为平台的表面积太大，承受的风力强度就大，也会在风力的影响下向一侧移动。
这就需要动力自控系统进行调节。
动力自控系统的完善也是过去一个月时间里，杜涛团队的核心工作之一。
平台从起飞到减速，再到稳定高度平行移动，最终控制悬停在既定位置，总计用时超过了20分钟，悬浮高度则在五十五米左右。
平台成功悬停在空中，地面人员都长呼了一口气。
站在地面向上看天卓平台，就感觉是有个庞然大物悬停在头顶，给人带来压抑和震撼。
一众老师学者们都在一百多米外的小山上，他们的位置视野很好，看得非常清楚，注意到天卓平台成功悬停，也感觉非常震撼。
「这个平台造得真可以呀，看起来规模比衡穹平台还要大一些，应该是更高吧？」
「圆锥形
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