罗斯的西北部，和美国的阿拉斯加隔海相望，中间只有一条白令海峡。
整条铁路全长四千五百多公里，从抚远市出去，穿过东西伯利亚中间，最终到楚科奇。
这条铁路的标准是按照华夏标准来的，为了更好的运行这条铁路，这条铁路采用铁路桥的方式架设。
但是这铁路桥的承受能力却非常强，建设好以后，可以承受超重型火车。
一期工程最后一个桥梁落下了。
这条路已经修了两年多了，不过两年多只修了四百五十多公里，这对于华夏基建狂魔来说，这速度已经很慢了。
至于修建慢的原因也很简单，实在是这里的施工条件太难了，厚厚的冻土层，一年十个月的冬天，最低温度可以达到零下五六十度。
这样的恶劣条件，也就华夏这种基建狂魔能修建铁路了，换另一个国家都修不成，不是吃不了苦，而是没这技术。
冻土层如何解决，这么冷的天气基桩如何打，混凝土如何快速凝固，还要考虑环境变化对施工的影响等等。
这两年多，一些俄罗斯员工跟着华夏这边的施工队也涨了见识，直呼牛逼。
“一期工程终于完工了……”
负责人笑着说。
伴随着最后一根梁架设完毕，剩下的铺设铁轨就根本不是事了，华夏的现代化铺轨机器，一天都能铺设四五十公里，所有的铁轨铺设完毕最多也就十几天而已。
站点也都建设完毕了，这条铁路上面没有架设电力设施。在这里，电力机车就是个鸡肋。
在这条路上运行的火车，都是重型燃气列车，这样才不怕恶劣的天气。
最后一块桥梁安装好以后，众人直接回休息点了，可以休息几天了。
休息点其实就是车站，而在车站旁边，有一个巨大的货场，这个货场超级大，一眼望去仿佛看望不到头。
而现在在货场上，堆满了修剪好的木材。这些木材都是在这旁边砍伐的，西伯利亚的木材资源太多了，好多木材都是顶级木材。
这些木材，在华夏都是顶级木料，价格都很贵的。
好多木料直径都超过两米，甚至有些木料的直径能有十几米。
这样的木料，在华夏甚至找都找不到。
但是在这里，却是白菜价，这些木料只要运回华夏，绝对能有数十倍的利润。
以前，这些木料根本运不出去，没有路。
没有路，再好的东西也没办法运出去。而现在，修了铁路之后，运输就方便多了。
这里铺上铁轨，试运营一下就可以通车了。
通车
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