要还是因为，有些车子入门款才十二三万，上到顶配居然需要二十万。
一些豪华品牌车，二十万的入门丐版，加到大满配，甚至能到四十万，整整翻倍这么夸张。
出现这种定价。
主要是因为生产策略不同。
对于厂商来说，生产丐版是流水线利用率最高的，效率最快的。
更高配置的车型，需要单独的装配，定制的车漆需要单独喷漆，额外增加了生产成本。
加上高端配置的零部件采购数量更低，供应链没有大规模生产，压不下价格。
再加上某些厂商刻意将“高配置定价”与“高端品牌形象”对标。
种种因素导致了大满配车型的溢价。
这么看来。
那些愿意花接近翻倍价格购买大满配车型的用户，才是真正的真爱。
而放在厂商那边，却是嫌弃愿意购买满配车型的用户太少，还得攒一攒订单量才能动工，于是果断地将其延后生产。
最骚的是有些高端配件，4S店也没备件，用户出了问题去维修，还要等原厂发。
原本修个车几天就能解决，等配件花了半个月。
于是——
出现“我花了双倍钱，享受的服务质量却不如路边一条”的怪诞现象！
说到底，还是供应链不够高效，加上打法太老了。
等到大批国产车崛起，将互联网卖手机那一套带到了汽车界。
很多新能源头部品牌，甚至将高配旗舰款的数量卖出和入门款持平。
降低入门款与旗舰款的价格差距，增加原创零部件的自研比例，将总配置划分为固定的两到三档，提前做好产线布局，生产上成本就降低多了。
而现在。
许易只不过是将小部分打法思路给现搬过来。
“之前老款的库存都清了吗？”
许易问道。
他们线下的车子销售得很快，几乎来讲没多少库存。
但新旧款的切换肯定得做好，否则的话容易败消费者好感度，把本来是好事给办成了坏事。
俞年开口说道：“按照您说的，老款做了一千二百块的打折促促销，有之前购买的客户到店询问，让经销商额外赠送一次保养作为补偿。”
这个属于工厂让利了。
打折和保养的费用都由厂商承担，消费者面对老款的促销优惠自然不会拒绝，而那些买过的人，给些补偿也没多少意见了。
毕竟微型车的市场，更新换代速度一向都比传统汽车快，也没有传统企业那种约定俗成的市场规律。
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