“动力和操纵指标试过没有？”
许易打开车门，相比于外面，里面就显得简单多了。
这也正常。
外观能做到这种程度就已经很不错了，要是内饰还一比一还原，那就不叫老头乐了！
“许总，都已经测试过了。”
“最高时速能达到80km/h，匀速续航也在80km左右，如果开空调的话续航会有所降低，当然这是载重一人的情况下。”
“至于麋鹿测试，咱们这边暂时还没做。”
王景明一五一十答道。
麋鹿？
“什么麋鹿？你们还打算给老头乐做麋鹿测试？？”
许易一听，也是哭笑不得。
所谓麋鹿测试，也就是国际上汽车工业公认衡量汽车操纵的一种官方测试。
最早的来源是欧洲行驶在野外公路上，麋鹿突然出现引发的急转向事故。
测试方法是让车辆不减速、不刹车，以恒定速度进入测试区，面临障碍物，猛打方向盘。
这个幅度起码要大于90度，来模拟紧急避让的场景。
拿市面上的国产汽车来说，能通过70km/h以下时速的麋鹿测试，算是基操了。
但如果将时速提高到75、甚至80以上，往往就只有一些豪华轿车车，甚至是性能超跑才能通过这种测试。
有人就说了。
普通家用车要那么高的操纵性能干嘛？
又不是开着下赛道。
这个想法就像不造核弹却期望世界和平一样天真。
有了用不上，和完全没有是两码事。
毕竟谁也无法保证，真正行驶过程中，会不会发生某些极端转向的现象。
麋鹿测试通常能测试出一个车辆的稳定性和操纵极值。
而车辆的底盘与车身稳定性，往往就体现了一个车企的地盘硬件调教能力，和底盘是否堆料。
话又说回来了。
老头乐的底盘，有个毛线堆料？
许易坐了进去，手握紧方向盘。
研发车间外，就是一条露天的内部测试跑道。
嗡！
一脚油门下去，电机转速极速运动，放出明显的嗡嗡声，带起一股推背感。
许易开车绕着跑道疾驰两圈，手中方向盘不断转动，在大转向的弯道内，尽管有点吃力，但居然一盘子就打过来了！
出乎意料的是，这台车的操纵比他预想中的要好得多！
一方面是车身足够小巧，轴距短。
另一方面，在成本差不多的情况下，底盘采用的是冲压件和简易的传动轴连接，而不是两根钢管搭起
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