平时团队研发速度本来就够快了。
随着逆向研发的开始，整体研发速度变得更加顺风顺水，再次大幅加快了。
而这只是外在表现。
因为燃油车与纯电车的底盘架构，区别还是很大的。
要考虑电池和电机布局，第一次放下这么大的电池包，虽说纯电车更容易实现50:50的完美重量分布，可整体底盘重量的增大又对悬挂结构提出了更高的要求，也导致他们接连遇到了不少的瓶颈。
每当这个时刻。
遭遇的瓶颈和困难，不仅没让王景明感到头疼和焦虑，反而觉得更加兴奋与专注了！！
该死！
那种激情燃烧的感觉又回来了！
从未感觉如此专注过！！
…
“王哥，按照目前这个进度，月底咱们就能完成大半的进度了。”
程力走过来说道。
按照他们的设计，星辰s7的底盘是采用前麦弗逊、后多连杆的设计，用料放在二十万这个级别，不算多么突出，也绝对不算偷工减料了，关键还是看调校。
“另外，整体的架构设计，许总也亲自过目了。”
“哦？许总提了什么意见吗？”
“其他的细节方面都没问题，但他说后面的几根连杆，有点太细了，看起来像筷子，让我们注意加粗一下。”
“筷子？……加粗？”
…
听到这个形容词，王景明不禁愕然。
程力点点头，“没错，我被许总这个意见启发到了，除了底盘过坎的弹跳拉伸外，又重新测试了一下急转向和某些特殊工况的剪切力，结果发现了一个令人吃惊的问题，那就是咱们从燃油车底盘逆向研发过来的底盘结构，很可能存在一些安全问题。
原有的多连杆结构和强度，对于燃油车肯定是够用了，然而我们采用的是磷酸铁锂的大电池包，整体空车质量比燃油车要重几百kg……
这样的话，遭遇极端情况可能出现断轴的风险，所以的确有必要加粗一下！”
…
程力心里也很惊奇。
许易的这个随口的建议，可谓是“意外发现”。
按照传统车企的研发标准，能节省成本的地方，肯定不会过多堆料。
而他们初次进行纯电底盘的研发，难免有经验不足被忽视的地方。
就比如这个“筷子悬挂”。
按照过往的传统经验，三四根多连杆，应对各种工况怎么都够了。
但大电池包带来的额外重量影响，和特殊工况下的剪切力，却不是短研发周期内
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