安全车并没有带得太久，仅仅两圈后雷尼就在TR里提醒束龙比赛将要重启。
第四圈阿斯顿马丁的安全车进站，黄旗在维斯塔潘走出17号弯的过程中恢复成绿旗，束龙方向盘上的旗语指示灯也及时告知了他这一消息。
那么接下来维斯塔潘决定重启比赛的时机就非常关键了。
伊莫拉的17号和18号弯，可以看做是由两个直角弯构成的巨型矩形回头弯。
从15号弯出来后是一段漫长的爬坡，到达居中假弯的位置差不多升至顶峰，接着连带16号弯在内都是一段地势由高到低的急下坡路段。
而当前束龙与维斯塔潘的相对位置，差不多就是一人在17号弯前DRS检测点前面一点，刚好可以居高临下地透过中间的铁丝网格洞察到另一方的动向。
由于19号弯几乎是个完全不影响油门输出的假弯，甚至不用束龙对维斯塔潘有太多的了解，都可以猜到对方必然会将18号弯当做发出比赛开始信号的加速启动点。
因为换做是这个场上的任何一人处于领跑位，必然都会做出相同的选择。
甚至都没有等维斯塔潘明显拉开与身后诺里斯之间的车距，红牛的一号车才刚刚抱住1号弯的弯心，稍微压了压身后汉密尔顿节奏的另一台红牛几乎就同步给下了油门，瞬息间便在17号弯弯心处咬到了前方斯特罗尔的车尾。
一面摆脱被低阻特性梅奔反攻的可能，一面又为自己在比赛重启后的超越提前做铺垫。
这场比赛束龙已经够惨的了，直接从杆位落到了现在的这个位置，必须借着比赛重启这么好的机会快速提升位置。
事实上如果不是他作为后车在经过起始线之前不得超车，束龙在这里甚至可以一脚晚刹直接17号弯前就做掉至少一台车。
然后不知道斯特罗尔是被束龙突如其来的动作给吓了一跳，还是说单纯安全车遛弯遛分了神，出18号弯的阶段车屁股还受惊了一般滑了一下。
那你完了呀！
从18号弯之后一直到2号弯前是一段相当相当长的全油门路段，后方的19号弯几乎可以战略性无视，也就是说18号弯的出弯质量将会极大程度影响到后续全油门路段的加速效率。
吸满尾流的束龙并不急着超越，直到距离发车起始线只有不到十米距离的时候，这才按下超车按钮全力放电无缝衔接一个外线抽头。
P12→P11
雷尼鼓励性质的夸
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