管路设计。
可这个小问题解决了，大家也开心不起来，因为回过头来，真正的大问题依然摆在面前。
海豚跳正在严重拖慢其余方向的正常研发。
只要弹跳还在，离地间隙就必须升高，下压力就会不足，阻力就会增加，轮胎升温就慢，损耗也会加剧。
如果不断去提高离地间隙，那么就等于什么问题都没有解决。
而现在整个团队的首要任务是找到解决海豚跳问题的方案。
只有这个根本问题解决了，那么在正常离地间隙下的W13才能发挥出空气动力学潜力。
也就是原本梅奔团队理想中那种高下压力、低阻力的超强赛车。
整整两周时间，梅奔团队都在全力以赴解决这个问题。
可惜，直到艾米莉亚—罗马涅大奖赛（伊莫拉赛道）的到来，解决进度不能说完全没有吧，只能说聊胜于无。
所以梅奔来到伊莫拉的时候，竞争力堪称灾难。
唯一的好消息是，作为有冲刺赛的周末，大部分车队并没有考虑在这里升级赛车——
因为仅仅周五和周六各一个练习赛不足以验证升级的成效性。
好消息总伴随著坏消息，周五中午时就下了一场雨，所以一练只能在湿滑的赛道中进行了。
梅奔的下压力本来就不足，在雨地上哪怕是吴轼都开得小心翼翼。
被如同溜冰的赛车折磨的发狂的吴轼在7号弯稍微快了些，整辆赛车都出现了甩动。
看台上的车迷们就看到59号银箭一个神龙摆尾横亘在赛道上，进入直道后几乎要与护栏擦边的时候又被拉了回去。
虚惊一场的打滑，车迷们却看得过瘾了，很快就有人将这次打滑和救车视频发到了网上。
吴轼将赛车安全带回库房后很是无奈，速度比他预期的还要慢，可赛车几乎没有能够调整的地方。
现在梅奔是「一高遮百优」。
不管如何摆弄翼板、悬架、束角、倾角，都没办法在离地间隙过高的情况下发挥出想要的作用来。
于是在下午五点，吴轼和汉密尔顿就开著这样的W13来到了赛场上。
好在这时候路面干了些，对下压力的要求没有太高。
在其余车手的不断飞驰下，赛道条件也渐渐变好。
吴轼抓住这个机会，在第二个飞驰圈跑出1分20秒034的成绩，位列第7名。
虽然他觉得已经相当不错了，可和第一名的勒克莱尔那1分18秒796的成绩相差甚远。
汉密尔
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