车上。
卡达大奖赛是为了取代两年没有举行的澳大利亚大奖赛，也就是说今年是首届卡达大奖赛。
卢塞尔赛道位于新城鲁塞尔，主要为摩托爱好者熟知。
因为其早在2004年开始一直就是举办摩托车大奖赛的地方。
在这条永久性赛道，几乎只看得中高速弯道，这也就意味著比赛时对车手的体能是个重大考验。
而车手在这里将面临的难题也不仅仅是抵抗G值，还有高温、轮胎管理等等。
只是比赛还没开始，霍纳又开始搞事情，他对巴西站碰撞事故的判罚并不认可，要求FIA启动听证会程序。
托托欣然迎战，不仅仅表示吴轼被维斯塔潘撞了出去，更是指责维斯塔潘第48圈逼迫刘易斯的行为也是违规的！
这场听证会上两人是辩得面红耳赤。
只不过赛会依然维持了巴西的判罚。
结果听证会一结束，霍纳再度指责梅奔在DRS上作弊。
给出了些没什么用的数据，比如说在在墨西哥，梅奔快了红牛14kph，在巴西，梅奔更是快了27kph。
托托理都没有理霍纳，由工程总监安德鲁·肖夫林来回答了这个问题。
「首先，当时是因为两颗松动的螺丝导致尾翼右侧出现了轻微缝隙。
「其次，距离标准值我们仅仅超出0.2毫米，这个数字相对于85毫米来说显得不值一提。
「最后，就我们而言，我们对我们的车非常满意。
「我们邀请FIA来审阅，他们没有发现我们的设计有任何问题。」
说完这些，安德鲁还不忘嘲讽一句：「我们不禁会想，按照目前发展情况，这个激动人心的赛季结局会不会不在赛道上，而是在法庭上......」
显然，他认为霍纳发现无法赢得比赛，已经尽会搞些盘外招了。
在奔牛互相嘴炮的时候，车手们则没有被影响，依然在按部就班的准备著。
由于卡达这里的特点，所以车队决定先撤掉吴轼的新引擎，采用第二套用过的引擎。
那套引擎相对来说较新，可能马力会更小些。
不过在卡达谨慎保护引擎是有必要的，要是炸缸那么损失就大了。