“哇喔！吴轼上到了第二！他将罗斯伯格挤了下去！这一圈真是太漂亮了！”
在解说和观众们的赞扬声中，吴轼却有些高兴不起来，脑海里对于最后一个弯角出现的锁死拼命复盘。
赛车的转向抓地力如何他应当清清楚楚，那为什么最后依然会多打了方向，导致推头、锁死呢？
他觉得有两个原因，第一就是贪心了，他认为通过调整刹车比例偏向于后轮，就能够在弯中获得更多的前轮抓地力，足以应付转向，结果没想到这是不够的。
也就是说脑中的计算模拟出现了细微的偏差。
这属于人祸。
第二，则是天灾。
乔纳森只提醒了需要注意九号弯的北风，却没有提醒这股北风可以跨越赛道中间围起来的人工湖，指向十五号弯。
顺风之下，车速自然要比预期的更快，也会增加对刹车的压力，这就导致了前轮的抓地力飞速用尽，最后锁死在赛道上。
吴轼脑子转得快，乔纳森研判数据的速度也快，他很快在TR里回复道：“不是你的错，你已经做得很好了，我应该随时关注风势，时刻报给你的。”
在刚刚，威廉姆斯车组其实是听到了红牛告知里卡多十五号弯有强顺风的，但听这段TR的车组人员忽略了这条消息，毕竟又不是什么战术性问题，无需向车队报告。
而且在车组人员面前这么多屏幕上，清楚标注着赛道各处的风力情况，车组人员理所当然的认为这是不需要汇报的问题。
乔纳森因此也为自己的疏忽而感到不满，随即记录在了本子上，这是赛后需要复盘的节点。
吴轼散热圈后，将车辆带回了维修区。
他是全场最先结束Q3的，此时的成绩依旧排在第二。
在他后面进来的是也只跑了五圈的维特尔，成绩1分27秒757，排在第四。
看来威廉姆斯在这一站的单圈还是能够压着拉法的。
吴轼对正赛有了几分期望，即使长距离测试的预期不如法拉利，但可不可以通过三停拉出窗口来？
黄（软）-白（中性）-黄(软)，他需要在赛后将这个想法告知策略组，毕竟有着庞大的计算机模拟数据，总比他自己想来得实在。
维特尔冲线后，镜头给到了进入第三计时段中间的罗斯伯格，他的前两个计时段竟然和吴轼打平了。
只不过第三计时段，梅奔明显要快得多，最后冲线，1分26秒921，超越吴轼，排到了第二！
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