用了SF—24直道优势。
老汉已经进攻了三圈，三圈都是没有结果的。
此时赛道上，吴轼和拉塞尔形成一个阵营。
他们身后6秒是独自成一个阵营的维斯塔潘。
维斯塔潘往后六秒，又是勒克莱尔带领的一个阵营。
汉密尔顿、诺里斯都被卡在了勒克莱尔身后。
现在，又是法、奔、牛、迈四支车队在竞争排名。
吴轼在确定能够锁住拉塞尔后，便更加肆无忌惮地保胎。
这导致拉塞尔的圈速被严重拖累。
第24圈，皮亚第二次进站，这无疑预示著第二个进站窗口到来。
不过前几名中，没有一位车手先动。
直到第27圈，前不著村后不著店的维斯塔潘进站了。
随即汉密尔顿进站，法拉利立即让勒克莱尔跟随策略。
可惜还是晚了一步，梅奔的冷胎优势巨大，汉密尔顿完成了对勒克莱尔的undercut！
见到这个情况，法拉利立即有了动作，第29圈，吴轼先进站了。
毕竟法拉利的轮胎早就扛不住了是事实。
然而很快，梅奔给法拉利上了一课，拉塞尔没有进站！
乔纳森反应很快，他立即看向了汉密尔顿的圈速。
一圈又一圈，汉密尔顿是全场最快的！
梅奔在后半程的竞争力无人能敌！
乔纳森意识到了问题，因为换完胎后的吴轼圈速并不比拉塞尔更快。
他在TR里提醒了吴轼，可现在还有足足20圈，吴轼如果加速防止被overcut，就很可能面临轮胎的巨大衰竭。
又是这种老大难的问题。
乔纳森通过内部无线电要求拉文立马给出对比数据！
拉文照做，这时候搞得不知道谁才是策略主管了。
而在另一边，老汉前方没有了勒克莱尔的压制，开始疯狂加速。
仅仅四圈就追上了维斯塔潘，并且直接在发车直道从内侧完成了对维斯塔潘的超越！
第31圈，汉密尔顿来到了第三位，要知道老汉的发车位是第十位！
梅奔的威力显现出来。
第32圈，拉塞尔在勒克莱尔上圈进站后也进站了。
不过等到第33圈出来时，吴轼刚刚好驶过拉塞尔。
这不是巧合，而是对时间的完美计算！
拉塞尔再度被卡在了吴轼的身后。
要说他有进攻的心气也没用了，第二个stint尝试了那么久都没成功，第三个stint能成功吗？
拉塞尔给予的回应是沉默，因为如果他
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