所以这样做并不会造成太大影响。」
勒克莱尔自然也更乐意上车新套件，他说道：「我认为我也能够完成测试，明天如果只用一人测试新部件，时间会来不及的。」
于是，周六，法拉利非常奇的更新了部分底板套件。
最明显的就是进气口下方的位置变得平滑，再往后延伸的侧裙翘起幅度更小，曲线更为丰富。
而侧裙后方的两个气流疏导小翼片间隔也被拉大。
相较于赞德沃特时的造型，底板套件仿佛被简化了一样。
法拉利周六的升级直接震惊了围场一圈人。
红牛和迈凯伦都感觉莫名其妙，法拉利到底在干什么啊！
难道说是因为周五两场练习赛的情况不佳吗？
也不对吧，情况还可以啊！
不仅仅围场车队奇怪，法拉利自家车迷也懵逼了。
不是哥们？这对吗？
「窝法乙烷」的论调顿时在F1圈子里成为了热搜。
指挥墙众人的小丑P图也立马成为了马戏团讨论圈的通用表情包。
老车迷是真的觉得法拉利在乱来，而新车迷跟风玩梗更多。
任由外界各种声音在呐喊，法拉利的三练照常进行。
吴轼很快就找到了新车的平衡点，因为优化方向是正确的。
烂车的问题千奇百怪，而好车的特点却千篇一律。
车辆操控性好，预测性强，调校窗口广。
低中高速弯中的牵引力和转向手感干分到位。
总之，仅仅小修小改的套件还真仿佛带来了脱胎换骨一样的体验！
不过感觉车好开，开著舒服，和成绩好依然是两回事。
只是吴轼和勒克莱尔将圈速提高到了1分20秒2时，赛车的反馈依然不错，这又足以说明问题了。
这个圈速距离极限圈速也就1秒左右，不像是荷兰站，排位圈速比巡航圈速快了四到五秒。
所以此时的稳定状态几乎可以侧面印证排位赛的稳定性会如出一辙。
而不是像荷兰站那样不可预测。
法拉利车队度过了一个心理上快乐，而生理上痛苦的中午。
他们十分忙碌，需要利用总部测算的数据和模拟器数据来辅助确定最后的调校。
这就是测试时间太少的后果了一好在法拉利针对蒙扎的准备数据非常足，足到现在可以从容完成调校。
下午，埃尔坎和老爷子皮耶罗双双来到法拉利P房里。
皮耶罗笑著和吴轼打了个招呼，开口就玩笑道：「除了在赛道上，你几乎没有开过性能车，
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