线能够更快些，更低的前悬架和低位转向拉杆让我们可以有更广的调校空间，机械抓地力会有大幅提升。」
吴轼听著而没有认可这个说法，现在赛车还没有全力Push过，所以无法下定结论。
2月24日，第二天的测试开始，吴轼上午按照要求刷了个1分32秒411的圈速，位居第五名。
但今天大家的目光集中在了周冠宇身上。
冠宇完成了133圈的测试，堪称恐怖，并且以1分31秒610的速度拿到了最快圈速。
哪怕维斯塔潘也慢了他0.04秒。
不过他用的是C5配方轮胎，速度快很正常，而不管是吴轼还是维斯塔潘都用的C3。
倒是梅奔，今天没有展现出任何竞争力。
稍微Push之后，吴轼也发现了些问题。
SF23直线速度得到改善，但是抓地力确实存在些问题，这导致轮胎胎耗偏高。
他将问题反馈了上去，车队也结合收到的数据进行分析。
很快，冬测的最后一天到来。
沉寂了两天的佩雷兹终于出来表现了一把，以1分30秒305（C4）的速度夺得了本轮冬测的最快圈。
汉密尔顿以1分30秒664拿到了第二。
博塔斯以1分30秒827拿到了第三。
勒克莱尔第四，1分31秒024。
而经过这三天的测试，目前RB19仍然是最快且最可靠的车辆，红牛还是夺冠的大热门！
法拉利的单圈速度接近红牛，但长距离似乎不太行，并且总是有些机械故障看吴轼频频进站休整就知道了。
梅奔的W14已经解决了「海豚跳」问题，但长距离速度完全没有体现。
而阿斯顿·马丁则被视为最大的黑马，有可能成为三大车队的挑战车。
其余车队，阿罗平衡性不错。
阿尔品速度拉胯，车队也搞不清楚什么情况。
迈凯伦可靠性堪忧，测试时间少，赛季初估摸著要找出可靠性问题才有机会参与竞争。
哈斯、威廉士、小红牛看起来就是今年垫底的车队了。
完成冬测，各支车队并没有完全回到各家总部，因为在一周后，赛季揭幕站就将在巴林举行。
吴轼短暂回到马拉内罗。
3月1日，乔纳森身上的限制解除，得以进入法拉利。
比起吴轼还有一两个月的适应期，乔纳森入职就要准备开始正式工作。
因为法拉利的沟通习惯相较于梅奔有著巨大的差异，所以乔纳森
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