每公里价格是货运每公里一块。
客运每公里乘一人六毛钱，乘两人一块钱。
这个定价标准对于国营起重社来说，显然是死的，不能动的。
但对于个体的三轮车夫来说就不一样了。
他们在要价上具有充分的灵活性。
如果和国营的三轮车竞争，他们可以落价抢活儿。
如果要碰上落难的客人，不了解情况的“棒槌”。
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他们还能顺势抬价狠狠宰上一刀。
其次，由于一个旱涝保收，一个是自力更生，劳动积极性上也完全不一样。
国营起重社的三轮车夫，国家管生老病死，工资都是死数儿。
他们一般拉活儿是挂靠的起重社委派，多数和货栈和商店合作。
基本上是一天两趟，就能挣着三五十不等的工资了。
他们唯一能挣点活钱儿的机会。
就是在起重社守株待兔，等着有偶而需要用车的人找来。
可跑上一趟也没多少。
大头还得交公家，自己基本上也就能落个块儿八毛的喝酒。
所以大部分隶属于起重社三轮车夫都图个安逸。
从没有自己找活儿干的动力。
这些人每天干完例行工作，几乎都泡在起重社门口就不动窝了。
人人手拿大茶缸子，嘴叼着廉价烟卷，凑在一起侃大山，溜舌头。
要么就找地儿下棋，打扑克牌。
反观个体的三轮车夫，却个个都是眼观六路耳听八方的主儿。
无论白天还是黑天全出动，他们都得寻摸哪儿有钱的动静。
是哪儿的活儿肥奔哪儿去，再多的活儿，也不嫌多啊。
有的人专门擅长绕远路，有的人擅长拍唬，有的人专憋老外和外地人的肥活儿。
大家是各显其能，八仙过海，为了多挣钱什么招都敢使。
或许是因为家教好的原因，罗广亮在其中比较各色。
他属于不多的实在人，走的是多拉快跑的路子。
他不怎么挑活儿，无论拉人还是拉货，遇见有人问他，就拉。
别人不爱去的苦活儿他也去，反正就是不爱闲着。
有时候还专门大晚上的等火车站末班车的夜活儿，就为了多挣俩。
哪怕表面上他有点吃亏，别人都笑话他。
大家觉着他就跟今年刚上映的电影里的张丰毅扮演的祥子一样冒傻气。
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