70亿美元。
」
她顿了顿，继续用数据说话：「一台传统燃油车，大约要用到438颗晶片。
新能源电车，晶片数量更多。国内市场需求爆发式增长，但在这块，我们几乎没有自主权。」
她的语气加重了些，带著技术负责人特有的严谨与忧虑：「特别是决定车辆核心性能的高端电控单元，几乎全部掌握在英飞凌、飞思卡尔等国际巨头手里。
我们不仅采购成本高昂，供应链的稳定性也完全捏在别人手上，说断供就可能断供。」
宋词静静地听著，眼神深处仿佛有暗流涌动：「国内，没有公司尝试自研晶片吗？」
「有！」王凤莹声调高了几分，「比亚迪！王川福王总看得很清楚，IGBT
（绝缘栅双极型电晶体）是决定电车能耗和动力输出的核心部件，被称为电动车的心脏。
他坚信电车是超越燃油车的历史性机会，但若连心脏都受制于人，还谈何超越与发展？
所以，他们非常有魄力，早在2005年，就顶著巨大的压力，组建了IGBT研发团队。王总当时是下了极大决心的。」
「王总确实有远见，有魄力。」宋词由衷称赞了一句。
「三十万左右中端车型，如果自研关键晶片成功，平摊到每台车上，能节省多少成本？」
谈到具体的造车成本，王凤莹作为业内顶尖的操盘手，展现出了精准的把控力。
她几乎不假思索地分析道：「宋董，晶片成本和销量高度相关。前期研发一颗符合车规级要求的晶片，投入极其巨大，流片、验证、测试————
整个流程下来，成本可能高达十亿甚至二十亿人民币。
一旦这颗晶片研发成功，并且在其生命周期内的总用量能够突破一百万片这个门槛。
那么平摊到每一片晶片上的研发成本，就能迅速下降到两千元左右甚至更低。这就是规模效应的魔力。」
她最后给出一个明确的区间：「具体到一台售价三十万左右的电车，预计单车成本可以节省2.5万到4万元。」
宋词默不作声，心中却在飞速盘算：电车需要晶片，腾达的九章数据中心、
未来的云计算和人工智慧，更是需要海量算力晶片。
他一手创立的腾达科技，和如今倾力打造的得文制造，商业帝国两大核心支柱，未来命脉，都绕不开那颗小小的晶片了。
他想起了不久前与张如京的那次会面，想到那句「这条路很
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