可实际上呢？
飞机买了很多架，机场建了很多座。
四大航空公司亏，多个机场集团也亏，服务还不是很好。
偏偏许多热门航线，一票难求，客座率很高、票价也不低。
那么问题来了，钱去哪儿了？
难道赚到的钱，还不够买飞机、建机场、设备维护、人员开支等等？
从业多年的谢安坪，当然早就知道问题出在某些人，实在是太贪了。
民航业的“批、建、票、财”四个领域，简直就是贪腐的重灾区。
批，泛指新增航线。
比如想在人们出行的高峰时段和区域，开一条业内俗称的‘黄金航线’，那是要送钱的！
至于建，当然是指机场建设。
不管是筹建新机场，还是升级改造老机场，建设庞大的航站楼、停机坪、飞行跑道，采购各种飞行保障设施设备，哪样不能捞钱？
至于‘票’和‘财’。
围绕机票的销售与财政资金的管理，门道就更多了。
比如给特定的人或机构，给予票价优惠，而针对一些企业，在工程承揽、款项结算、设备采购等给予优待。
给了别人好处，别人自然会返还利益，而在专业性比较高，而且封闭性还很强的民航系统里，权钱交易偏偏还很隐蔽。
就像从国外买飞机、买配件耗材……
从意向谈判到技术沟通，再到达成协议，整个过程完全合法合规，别人根本不怕查，因为收好处的账户在国外。
好处费是打进了某些人亲属的海外账户，中间往往不仅有第三方，还用了服务咨询费、专利使用费等之类的名义，这怎么能说是赃款呢？
至于为什么要买国外的飞机，那当然是因为国内还造不出先进好用的喷气式客机，以至于国外的飞机，不管再贵也只能花钱买。
而且飞机都买了，配件耗材肯定也只能买原厂，或者原厂指定供应商的，哪怕价格昂贵也只能买，否则发生空难事故，谁负责？
如此一来，随便一个小配件，就要卖几百上千元，稍微修一修就要花费数万，大修更是几百上千万，航空公司能不亏损吗？
毕竟垄断暴利赚得再多，也架不住蛀虫们贪得多。
就算有人看不下去，投诉举报也如石沉大海、杳无音讯。
如今发生了劫机事件，虽说是有惊无险，但也暴露出民航业存在不小的问题。
将事件炒热，掀起一波舆论热潮，在民心所向之下，高层自然就有了动手的理由和动力。
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