窦建盛讪笑道：“可是人家赵瑞龙就不一样。”
“不管是龙芯集团、燕沪高铁，还是龙国商飞、龙国航发，以及其他领域和国营企业的合作。”
“他耗费了大量资金，倾注了大量心血的很多高科技企业和重大项目，他明明可以要求控股超过过半，但他却并没有。”
魏广宏缓缓起身，眉头紧锁的慢慢踱步。
“你今天不说，我还没发现呢！”
“仔细想想，他还真是挺奇怪啊！”
“花钱又出力，却不想要控股过半。”
“没有绝对的控制权，又怎么让自己利益最大化呢？”
说到这儿，魏广宏不禁想起，自己曾去过的英伦国。
作为老牌资本主义国家，英伦国在私有化方面，搞得相当彻底。
从八十年代开始，就陆续将石油、电力、燃气、供水、铁路等行业，进行了国营企业私有化。
原本以为私有化后，通过市场竞争机制，能够让企业降本增效，能够给广大民众提供更优质的服务。
可结果呢？
国营企业已经属于低价贱卖了，变成私营企业后，还持续提供了大量的财政补贴。
可私营企业只想利益最大化，有盈利也只想给股东分红，而不是升级服务。
甚至为了尽可能的降低成本，在监管和维护方面也能省则省。
以至于短短几年，英伦就发生了十多起严重的铁路事故。
安全事故频发，乘坐体验不佳，火车票价还一涨再涨。
当然。
通过舆论造势、权钱交易等方式，将关系到国计民生的行业，进行私有化、垄断化。
对老百姓来说是苦难，对资本来说却是狂欢。
有如此前车之鉴，本就是社会国家的龙国，自然在关系民生福祉的行业上极为谨慎。
就像铁路，经常被骂速度慢、票难买、服务差，可国家依然坚持要垄断专营，不搞私营化，也不轻易涨价。
因为一旦私营化，私营企业可不会为了民生和国防需要，亏本也要给偏远落后地区修铁路，并长期维持营运。
而问题也来了。
赵瑞龙大力推动高铁建设，甚至不惜斥巨资修建燕沪高铁一期工程。
可他却坚持让铁路总署，在燕沪高铁公司持股比例超过50%。
连通燕京和天海的燕沪高铁一旦全线建成，将来必然是一条客流量极大的黄金客运干线啊！
要是能控股过半，就能在运营方面拥有极大的决定权，可以制定更高的票价，从而赚更多钱。
本章未完，请点击下一页继续阅读！