杨凡的专列已经开动了。
夫人们决定送他到哈密，然后在吐鲁番玩两天再回来。
现在建奴也滚蛋了，家里太平无事，她们也不是很忙。倒是起了旅游的心思。
杨凡到哈密下火车后，会乘坐极地房车在装甲汽车的保护下，继续前进，到金山城去。杨凡在那里指挥作战。
今后一段时间，他将长期工作和生活在哪里。
而铁路并不会通往科莫多地区。没有这个规划，尽管那里战略位置很重要，但是不在西进的铁路归化线上。
铁路会经过迪化，继续向西去伊犁。然后横穿整个西域，经过哈萨克草原，越过乌拉尔河、到察里津，然后越过顿河、伏尔加河进入萨瓦斯托波尔港。这铁路就算彻底完成了。
东起太平洋西岸的渤海湾北塘口海港和秦皇岛港，西到黑海沿岸的克里米亚半岛的塞瓦斯托波尔海港。中间横穿了整个的欧亚大陆。
今后大明和欧洲的贸易，可以通过地中海海运，抵达克里米亚半岛后，再转火车，一直运输到京津地区。
再加上大运河连着京津地区和江南。基本整个华夏和欧洲的贸易就彻底打通了。
火车已经启动，这一次杨凡的专列足足有二十节车厢。中间的三个车厢都是供他一家使用的。
在二层观光车厢的地板上。铺着一张世界地图。这张世界地图是用现代的卫星地图绘制的。上面印刷了杨凡的世界铁路计划。
黑白相间的线条代表着铁路，而粗细不同则代表着不同的轨距。最粗的是1435mm的标准轨。中间粗细的是762的窄轨。最细的是381mm的迷你铁路。
铁路根据运力和需要不同的地区，修建不同的轨距铁路。主要考量还是成本问题。
小娘皮和林月如、陈曦、梅香等人都凑在杨凡的身边，拿着铅笔和放大镜，看着这张一米五宽两米长的地图。
“老爷，美洲的铁路为什么只修太平洋沿岸的，不修大西洋沿岸的呢。”小娘皮问道。
“主要是经费问题，我们先要修一条主干道，然后再修支线。”杨凡指着美洲大陆说。
“例如在温哥华这里可以横向建一条，连接东西海岸的横贯铁路。在西雅图、旧金山、圣迭戈这里都可以修建横贯东西海岸的铁路。至于过了巴拿马后，是走大西洋沿岸南下，连接巴西和阿根廷，还是走太平洋沿岸南下走秘鲁和智利，看情况再说。一个方案可用耕地的土地广袤，另一个方
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