麾下几十万人的克莱斯勒才是老牌帝国，在洛杉矶就有自己的研发中心，会立刻在这边展开几款车型的调整。
所以约定过些天请皮特到研发中心参加产品改进会议。
顺带就请皮特测试感受下这辆克.兰概念跑车了，克莱斯勒品牌老总还悄悄提醒，这部车的造价是五十多万美元！
整个克莱斯勒对这辆车寄予厚望，希望能在高端冲击出品牌形象。
因为之前克莱斯勒最贵的车型，帝国轿车已经在83年停产，靠著道奇600这一系列廉价车翻身占据市场后，为了不留下廉价车的品牌形象，肯定还是要冲击高端。
这在汽车品牌文化已经成熟了几十年的北美，是非常娴熟的做法。
史蒂夫旁观，就是帮让卫东撑场面的，客气送走克莱斯勒一行，才告诫：「他们今年的状况似乎不太好，而且这位总裁并不好相处，我听华尔街对他的评价不高。」
实在是金融资本很难在实体经济、制造业上捞取暴利吧。
让卫东是这么看的，但是听史蒂夫的金融助理补充了目前市值行情以后，突然有个大胆的想法：「我能不能想方设法的在市面上尽量收购些克莱斯勒的股份？」
史蒂夫莫名其妙：「收购来做什么，赚不到什么钱的，话语权？那起码要控股，但这会给你带来巨大的财政负担，这是个超级复杂的烂摊子。」
让卫东嘿嘿笑：「因为内地现在政策的关系，不可能让外资控股，同时也不可能让我控股，但如果我就是克莱斯勒，加上我自己原来那点小股份，不就控股了？」
史蒂夫再提醒他：「克莱斯勒是带有一定花旗色彩的标志性产业，不可能随便让外国人控股，尤其是中国人。」
让卫东无所谓：「那就不控股啊，只要有一定话语权的股东就行。」
汽车公司目前在北美不赚钱，甚至是个巨大的黑洞，是因为这里已经没了监管红利，也没有成本优势。
制造业离开北美，是个积重难返的大趋势。
但在内地还有巨大的发展空间。
而且看似让卫东在沪海汽车工业园，只是个年薪一元的董事长，他拥有所有地产。
如果有层克莱斯勒股东的身份，可不就彻底庇护住了董事长的利益？
史蒂夫才吩咐金融助理加强关注这方面信息。
然后才提到让卫东自己：「也对，如果你要在华尔街参与些金融资本，那就顺势把功夫软体上市，这一次的新产品发布
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