成绩吧。
更别提利润了。
仔细分析更能发现，改制这几年始终没有什么拳头产品，不断的跟接散单一样，开发生产过上千品种的制造协作产品。
过程中产生堆积如山的试验报废品。
这种浪费，对国营厂来说早就习以为常，根本不心疼。
为了革新研发付出代价是可以理解的，但毫无理由的浪费研发，而且拼凑出来的东西完全比不过国际甚至国内同类产品。
这种研发简直有毒。
每搞一项就搞个车间修座厂房，市场不接受又换个产品研发。
面多了加水，水多了加面。
设备越来越多，整个厂区摊子越来越大……
船厂厂长们都触目惊心了！
改制小能手更是觉得无可奈何。
好像无意之间，大家一起偶然遇到个集所有三线厂、国营厂问题于大成的顽症。
更是整个三线工程的浓缩写照。
在当年的局势和判断下，展开三线工程肯定没什么问题。
但有利有弊，这里就把弊全部集中展现。
二十多名厂领导跟让卫东一起，撰写了电脑PPT版本的峡江厂改制考察报告。
图文并茂的展现了整座厂的所有真实状态，详细阐述了目前该厂的问题、症结、困境，估算出了资不抵债的巨大窟窿。
最后给出的建议也很详尽。
要么把整座厂打散安插到其他单位；
要么就是破产清算，然后再看有没有凤凰涅槃的机会；
现在的厂持续这么搞下去，只能是个越来越庞大的黑洞。
甚至详细列出了建议这家厂可以朝著汽车配件发展的可行性报告，但需要全面加强品控质检体系云云。
所有厂领导跟在让卫东后面签名，上交文件给五机部。
这才算培训结业。
根据各厂清查出来的问题，有几人其实是涉及到了这年头可以法办的边缘，但放到十多二十年后的标准又不算多严重。
那年头是想有经济问题，也没多少经济可以问题，都穷得叮当响。
让卫东分别单独谈话，直言是「民营企业」性质救了他们，可以离职，也可以转到鹏圳西区去担任新厂厂领导，规模小很多，但看看有没有二次创业重新做到万人大厂的可能。
收入待遇反而更高些。
光是没有对外宣布，就让这几人千恩万谢，起码还有回去带著家人「调任」的脸面。
有两家厂的厂领导班子和沪海道奇汽车总厂里面的厂领导整体对调。
这属于整个厂的风气
本章未完，请点击下一页继续阅读！