1416至1418年这三年，宣冲是一心一意的进行著机械制造探索，如同进入了前世的初高中升学阶段。宣冲制定了一个三年规划，计划在地下二十公里到五十公里之间打造一个交通网络，整个设计，是按照以太螺旋空腔分布来规划道路体系。
根据从宗门查询而来的相关资料，隧道是按照空腔的地质分布规律而建设。所以，这处基建系统是半永久的，即可以维持五十年以上，不因自然空腔挪动而错位荒废。
而这样的基建，让「面包车」从一开始一千台的月产能，到第三年稳定到了五万台。
站点多个轨道的交叉处，这些的机械运载装置，到了隧道枢纽后，不是火车那样变轨，而是直接变形，车头变成车尾，秒切换，通往另一个轨道。
这个范围内，原本的一百五十七个空腔聚落地内的居民，九成是老死不相往来；但是随著车队和交通站点建立后，原本孤立在地下空腔的据点中，居民们是陡然感觉到「人来人往」的热闹。
而这几年，一个普普通通的地下居民对周围空间的认知，从一开始只清楚「上面几层」「下面几层」「隔壁的空腔聚落地」「数公里外老死不相往来」；到现在变成了「上海」这样的大城市中规划出来几十条地铁，几十公里内每个小区都有公交车站联通的「联系模式」。
由于运输渠道扩展，几乎所有物资都开始走现在便捷的地下通道。
原本的地下各个空腔的商业生态中，存在著运输商帮们体系，这是封闭的各个空腔的「村落」体系各自想方设法维系对物资供给的需求，故而形成的自然商业结构。
这些类似于「大盛魁「之类传统商帮，通过自己商路，雇佣驭兽穿过复杂多变道路网络，将物资输送到相互熟的空腔，他们在各个空腔的权力大得很，因为和他们对接不少村落都不希望自己被一年一度商运给忘掉。
现在，慧行营的通过量产「大面包」和设置「中转交通站」，逐步插入了体系。
这些运输行业者在慧行营这儿登记造册后，就能够更加快捷的，成本更低运输。
而慧行营也能通过这些运输行业的协助，通过各个空腔物资消耗度，大致统计出各个地下区域人口了。经过统计，这片区域的总人口大约是一千五百四十万人，其中百分之八十，都是在四十五岁以下。当然，这并不是说，慧行营完成了基层治理架构。
商帮们还
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