话语间也透着一股国企老工人的矜持和骄傲。
他们对厂里的现状很满意，因为和那些发不出工资、濒临破产的地方国企相比，铁道部这棵大树，依然能为他们遮风挡雨。
这是一种比地方保护主义更甚的体制内垄断。
或许，在上面那些大领导看来，这次高铁技术的引进，也是一次契机。
引入外部竞争，激活内部潜力，为将来走出国门，到海外去竞争，打下基础。
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在隆安市，刘清明呆了两天。
第二天，他换了个身份，以国家发改委产业司机械处副处长的名义，去了一汽集团调研。
一汽，共和国汽车工业的长子。
改开之后，也最先转身，积极与国外品牌合资。
在九十年代中后期，与德国大众和奥迪的合作，让一汽迎来了新生。
捷达，与南方的桑塔纳并称“国民神车”，皮实耐用，风靡大江南北。
奥迪A6，在国产化之后，凭借其稳重的外形和德国技术的标签，迅速取代了老旧的皇冠和红旗，成为各级政府部门的标准座驾。