桥面不足四米，两侧护栏铁链低矮不及腰，无遮无挡，狂风时人几乎站不稳，需紧抓铁链，手心冒汗、双腿发颤。
马帮过时更险，马蹄踏木板咚咚震响，桥身随重物大幅下沉、扭曲，铁链拉伸震颤，人在桥上如踩晃板、悬于半空，一步踏错即坠江，尸骨无存。
“咱……就说，非得从这里过吗？没有别的路了？”
“是呀，商人这是要钱不要命了吗？”
“当然有，而且还是两条。”
邓泽栋指责铁索桥的上游：“从这里上游四十里左右的老营镇，江面宽、水流缓，好走、安全，
或者去下游的蒲缥，从惠仁桥过江，这一条路比老营镇更加的更平缓。”
“既然平缓，那为什么不绕行？”
“你们两个小子真是不当家不知财米油盐贵呀！”
旁边一名中年商人插了一句：“上油的老营镇河段虽然平缓，但江面近三百米宽，
暗流多、浅滩多、水位季节差极大，枯水露滩、洪水滔天，根本没法固定桥基，
老营两岸是风化土层、碎石坡，洪水一冲就塌，兰津铁索桥耗银十余万两，老营若强行建浮桥、夯土桥台，预估百万两起步，
且每年洪水必毁，年年重修，国库扛不住。
木船运量小，成本高，每船每船五到十钱，且翻船风险高，货物落水全损，每天最多运数百担，效率极低，
且非官驿，无驿站、无驻军，到永平多绕行近五十里；
相反这里只需交过桥税，约每担约一到两文，
且这里是铁索木板桥，可走马帮、车队，一次过数十人、马，全天候通行，每天运量可达数千担。
过船费、耽搁的时间，绕行等等，你觉得哪个方便？”
“那下游的呢？”
“下游是不错，但到永平要多绕行一百余里。
永平是滇西横断山脉中一个无法绕行的地方，从昆明、贵阳、重庆去八莫，永平是绕不开的，博南古道和永昌道，都是经过永平的。
一百多里地中途没有大的镇子，以前有强盗山贼，现在是没有了，
但这西南之地谁也不知道什么时候会下雨，万一夜间过夜突下大雨，山洪过来，货丢了是小事儿，人被冲走了，那就真的是尸骨无存了。
从西汉首次建桥到大明一千六百多年了，官方认证，驿站、驿卒、驻军、税司齐全，过了桥就是永平、大理，可直接对接内地商路。
绕行后，无官方通关凭证，到了内地也没法合法交易。
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