进入1947年，苏氏集团麾下的两大巨头，“凤凰全球贸易”与“凤凰远洋运输”，已然成为战后世界经济复苏与地区冲突中不可或缺的灰色齿轮，以其惊人的效率和无所不在的业务网络，在全球范围内编织着一幅繁忙而复杂的图景。
位于日内瓦湖畔的“凤凰贸易”总部指挥中心，宛如一个巨大的世界局势沙盘。
眼前一堵巨大的墙壁之上，实时更新着全球大宗商品价格、船舶位置、以及用不同颜色标记的“热点地区”。
交易员们操着多种语言，通过加密电话和电传与世界各地联系。
“是的！戴维先生，那批剩余的李-恩菲尔德步枪和布伦轻机枪已经在前往塞得港的‘凤凰7号’船上，收货人照旧。款项请存入指定账户。”
“通知我们在阿根廷的代理，那三艘翻新过的鱼雷快艇，客户验收合格，尾款已结清。询问他们是否需要配套的弹药和训练服务。”
“南越那边需要更多的军服和军用口粮，优先调用我们在冲绳仓库的库存，走‘特殊通道’运输。”
这里的“商品”目录，从单兵武器到轻型舰艇，从军用被服到“SU”牌口粮，应有尽有。
交易的对方，可能是某个新独立国家的国防部，也可能是打着各种旗号的地方武装，甚至可能是同一场冲突的敌对双方。
“凤凰贸易”只认钱和可靠的渠道，不问政治。
不仅仅是军火，“凤凰贸易”同样敏锐地捕捉着战后重建的商机。
“欧洲急需钢材和水泥，‘胜利轮’‘阿尔法’号满载着从印度拆船厂回收的钢材，正驶向热那亚。”
“美国马歇尔计划的物资，我们中标了其中百分之十五的运输份额，需要协调好船期和港口。”
“黑海的粮食、中东的原油、东南亚的橡胶和锡……所有这些流通中的基础物资，‘凤凰贸易’的身影无处不在，利用信息差和规模优势低买高卖，攫取着巨额利润。
……
与此同时，在全球各大洋的航线上，“凤凰远洋运输公司”的船队，如同永不疲倦的鱼群，日夜穿梭。
庞大的混合船队由经过改装的“自由轮”、“胜利轮”，缴获的轴心国货轮，甚至一些经过伪装、仍保留部分军事功能的辅助舰艇组成。
它们悬挂着利比里亚、巴拿马等方便旗，降低了运营成本和政治敏感性。
大西洋航线上装载着美国小麦和重建物资的船队驶向欧洲，返程时则
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