老周的话其实也不是黑话。
以4400元每辆的价格售出，年产1700辆，的确能做到盈利127万。
这是一个标准的基础算术题。
但不是作为生产厂家的盈利计算模型。
在厂家生产环节，自给率50%的零配件，意味着另外50%要外采。
这需要红山实业下面的几家厂子进行联动，然后还不满足的配件再去其他供应链环节采购。
自采和外采都需要成本，这是要计算进去的。
另外，生产环节，员工工资投入、设备损耗投入、能源投入都要进入计算。
所以表面上盈利不代表真正盈利了。
盈亏平衡点的核心公式是销量=总固定成本/（单台售价-单台变动成本）。
在计算方式上，固定成本是一定的，也就是不管造不造都要花掉的钱。
其中包括了厂房折旧、设备折旧、人工基本工资、水电费、管理费、技术费以及生产线投入摊销。
变动成本是钢材、零部件、发动机、轮胎、玻璃、装配耗材、每台车的运输费用、
单台毛利也有计算公式，是售价减去变动成本。
单一2100柴油机的价格来算，定价1800，单台的变动成本是钢材+人工+零件，约为1400元，年固定成本的厂房+设备+管理费用可能是300万。
单台毛利就等于1800-1400=400元。
盈亏平衡点等于300万除以400=7500台。
计算方式就是卖不到7500台，就是亏损。
刚好卖够7500台，不亏不赚。
卖过7500台，每台赚400元。
放到汽车厂这边生产三轮车上也是一样。
所以老周才有这个说法。
通常来说，每种车型都是要单独来计算盈亏平衡点的，不过是在标准件、自供件上不复算，最终算个总账，这样会更简单些。
因为有的车型其实在市场反馈中就表现出来了是否值得投入多生产，市场不认可的，也要减少生产，甚至实行订单模式。
有的车，就保留成一个概念车，是用来证明生产企业的先进性的。
“价格可是不算太低。
除了硬性的支出，车厢我看用料比较扎实啊，全钢板，自重增加了不说，你得考虑场景，和市场。
像这种大一点的车，用这么结实的料也就算了，小型车，是不是可以考虑用角钢焊接车厢架，用木板是不是也能满足使用要求？”
这不是李剑垚突发奇想，而是回想起来有一段时间农用三轮车其实都是用钢制骨架
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